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« Working Title » CJ4 Mod V0.11.3b Dispo (16.03.2021)

Hotfix pour le CJ4 de chez Working Title”

LIRE LE GUIDE

S’il vous plaît, s’il vous plaît, lisez le guide pour obtenir des instructions sur l’utilisation des fonctionnalités. La rédaction de ce guide a nécessité beaucoup de travail et les canaux Discord sont saturés de questions auxquelles le guide répond facilement.
https://docs.google.com/document/d/1qzxPMTSQRkvau8QOi7xUqNvjx9rbww_qHlso5AT5OnI

Installation

L’installation est facile, il suffit de copier le dossier workingtitle-aircraft-cj4 dans le fichier zip dans votre dossier MSFS Community.

Important :

Nous vous recommandons de supprimer complètement le dossier workingtitle-aircraft-cj4 précédent avant de copier cette version.

Intégration des cartes

Les cartes dans le CJ4 sont alimentées par Navigraph. Un grand merci à l’équipe de Navigraph pour leur soutien avec l’intégration API.

Afin d’utiliser les cartes dans le CJ4, vous devez avoir un abonnement qui inclut les cartes – https://navigraph.com/products/subscriptions.

Si vous avez un abonnement, tout ce que vous avez à faire est de sélectionner la ligne “NAVIGRAPH” dans “MOD SETTINGS” dans le FMC et cela lancera votre navigateur web et vous demandera de vous connecter à votre compte Navigraph

De là, un “TOKEN” d’accès sera émis. Ce “TOKEN” expirent de temps en temps, donc si l’avion vous le demande, ou si vous rencontrez des difficultés pour charger les cartes, veuillez revenir à cette option et resynchroniser votre compte.

Les détails sur l’utilisation des capacités des cartes sont dans le guide d’utilisateur.

Veuillez noter qu’il peut arriver que le “TOKEN” Navigraph soit hors service, en particulier si vous ne quittez pas la simulation via le menu principal.

Si cela se produit, veuillez utiliser “MOD SETTINGS” pour rafraîchir votre “TOKEN” Navigraph et modifier votre plan de vol, par exemple en allant sur “DIRECT TO” votre “WAYPOINT” actif actuel

Cela rafraîchira le lien vers la carte.

Changements

  • Correction d’un bug avec le stockage des Waypoints des pilotes qui pouvait provoquer des erreurs pour les utilisateurs ajoutant des waypoints au magasin de données pour la première fois.
  • Correction des jambes de transition STAR manquantes lors de la sélection d’une piste VFR pour l’atterrissage au lieu d’une approche publiée.
  • Correction d’un bug avec la boucle de mise à jour du pilote automatique qui pouvait occasionnellement provoquer l’arrêt de la réponse de la LNAV ou de la VNAV.
  • Ajustement de l’anticipation des virages LNAV dans certains types de virages.
  • Correction d’un bug qui empêchait la mise à jour du type d’entrée d’attente correct lors d’un changement de cap et de direction de virage en rapprochement.
  • Correction d’un bug où le PA plonge pour présélectionner l’altitude lorsque la VNAV est désactivée en mode PATH.
  • Correction du comportement lorsqu’un changement de plan de vol entraîne un recalcul de PATH en mode PATH – passe maintenant en mode ALT et tente de réarmer PATH.

⚠️ Problèmes connus

  • Le mode PTCH ne se stabilise pas à une altitude et peut avoir des comportements bizarres. Il s’agit actuellement d’un problème de sim AP.
  • Certaines applications externes qui utilisent les SimVars GPS/Plan de vol peuvent ne pas fonctionner correctement ou comme prévu lorsque FP Sync est désactivé.
  • Le chargement et la sauvegarde des vols peuvent avoir de mauvais résultats.
  • Les livrées personnalisées peuvent rendre le FADEC inopérant si elles sont livrées avec un panel.cfg. Les peintres doivent se référer au nouveau fichier REPAINT_README.md inclus dans le dossier docs du dépôt Github.
  • Les modes de pilotage automatique ne peuvent pas être déclenchés par des liaisons de touches ou des contrôleurs et doivent actuellement être déclenchés dans le cockpit avec la souris. Les applications de liaison externe ajoutent un support pour les LVars et les HEvents. Les SimVars utilisées sont documentées ici
  • Il arrive qu’une instruction de cap à l’altitude au décollage s’affiche plus loin que le premier repère RNAV d’une procédure de départ RNAV ; dans ce cas, la solution consiste à vérifier la carte DP et à supprimer le point de cheminement erroné, soit en supprimant le repère de cap à l’altitude, soit en plaçant le premier repère RNAV sur la ligne magenta de la page LEGS.
    En raison des limitations du taux d’inclinaison du pilote automatique de la simulation, l’avion peut dépasser les limites de certaines approches RNP avec des virages serrés. Si vous rencontrez ce problème, nous vous recommandons de piloter l’approche à la main avec le guidage latéral et vertical donné.

La dernière version du CJ4 de chez “Working Title” est disponible ICI EN DIRECT EN VERSION 0.11.3

Si vous souhaitez comprendre comment effectuer une “approche au VOR” avec le CJ4 regardez cette vidéo de “FilbertFiles” qui est accompagner de Matt, de chez Working Title !

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