Github Working Title CJ4zSim-News

Working Title CJ4 Mod V0.12.0 Dispo (05.04.2021)

Le CJ4 de working Title passe en version 0.12.0. Au programme, je cite:

“Bienvenue au Working Title CJ4 v0.12.0. Cette version apporte un grand nombre de corrections de bugs et de modifications, y compris un nouveau pilote automatique vertical personnalisé qui nous a permis d’ajouter la capture d’altitude pour le mode PTCH, les modes TO/GA et d’améliorer la mécanique de capture d’altitude du pilote automatique.

LIRE LE GUIDE

S’il vous plaît, s’il vous plaît, lisez le guide pour obtenir des instructions sur l’utilisation des fonctionnalités. La rédaction de ce guide a nécessité beaucoup de travail et les canaux Discord sont saturés de questions auxquelles le guide répond facilement.
https://docs.google.com/document/d/1qzxPMTSQRkvau8QOi7xUqNvjx9rbww_qHlso5AT5OnI

Changements
VNAV CLIMB

La VNAV en montée devrait maintenant fonctionner correctement – nous savons que nous avons averti de nombreuses personnes dans les versions précédentes de désactiver cette fonction si elle ne fonctionne pas, mais à ce stade, nous pensons qu’elle fonctionne comme prévu. Pour rappel, dans le CJ4, la VNAV en montée n’est PAS UNE VOIE. Elle fournit simplement une protection au pilote pour qu’il ne dépasse pas une contrainte AT ou AT OR BELOW dans la procédure de départ. La protection n’existe QUE pour les waypoints qui sont chargés dans le FMC dans le cadre d’une PROCEDURE DE DEPART. Si vous ajoutez d’autres points de cheminement au-delà de la DP, ces contraintes ne seront pas respectées en tant que contraintes de montée.

PILOTE AUTOMATIQUE/MODES

  • Activation du mode APPR pour l’ILS lorsqu’il est réglé dans le PFD même si une approche n’est pas chargée dans le FMC.
  • Ajout d’un pilote automatique vertical personnalisé pour gérer les modes de capture et de maintien d’altitude. (note : le bouton ALT est maintenant lié à H:WT_CJ4_AP_ALT_PRESSED et la lvar émissive est L:WT_CJ4_ALT_HOLD)
  • Ajout de la capture d’altitude pour le mode PTCH.
  • Ajout de la capture d’altitude pour les modes TO/GA.
  • Activation de la possibilité d’armer la LNAV au sol et de régler l’activation à 400′ AGL.
  • Correction du problème d’impossibilité de désactiver le Flight Director lorsque les modes FMA sont annoncés- le bouton FD désactive désormais tous les modes lorsqu’il est désactivé, tant que le PA n’est pas activé.
  • Correction d’un bug qui empêchait la lecture de la pression du bouton VNAV lorsque le mode APPR était actif – maintenant il n’est désactivé que lorsque GP/GS ont été capturés et que ce sont les modes verticaux actifs.

PFD

  • Ajout de la valeur PITCH REF au FMA en mode PTCH.
  • PFD Correction du bug de la présélection baro où des unités incorrectes s’affichaient parfois avec la fenêtre de présélection baro ouverte.
  • Correction des bugs avec l’altitude sélectionnée < 0 ou > 45,000 ; ces valeurs ne s’afficheront pas ET les valeurs simvar ne dépasseront pas ces limites (vous ne pouvez plus être bloqué en dessous de 0).
  • Suppression de la fonction inexacte de réinitialisation des modes du FMA à l’atterrissage – ils resteront désormais dans les derniers modes sélectionnés jusqu’à ce que le FD soit éteint.

MFD

  • Amélioration du masque carte/terrain (merci Slip !).
  • Amélioration de l’affichage ROSE/ARC pour mieux refléter l’avion réel.
  • Amélioration de l’affichage du vecteur/de la vitesse du vent minimum.
  • Correction du bug où le point de passage DES apparaissait parfois sur la carte même après qu’il ait été dépassé.
  • Amélioration du bug de la trajectoire gps sur MFD/PFD et activation pendant les opérations au sol.
  • Ajout de la possibilité pour la fenêtre VNAV texte du FMS d’afficher les données de montée même si aucune descente/arrivée n’est choisie, et également d’afficher les données d’arrivée/TOD après que les contraintes de montée soient passées.
  • Correction de la banane de portée (arc d’interception d’altitude) sur le PFD/MFD pour afficher uniquement le point où l’altitude sélectionnée sera interceptée, et non l’altitude VNAV.

FMC

  • Ajout du calcul de la pente de la piste dans les pages de référence de décollage et d’atterrissage – vous pouvez maintenant entrer une pente et le numéro TOFL/LFL correspondant sera ajusté en conséquence.
  • Ajout de la sélection de la distance du facteur d’atterrissage sur la page Approach Ref – vous pouvez maintenant sélectionner le facteur d’atterrissage.
  • Ajout de la possibilité d’entrer un poids personnalisé/nouveau sur la page PERF INIT en utilisant le format “/XXX” ou “5/XXX” et la valeur du poids du pax est persistante.
  • Ajout de la possibilité d’entrer le poids brut sur la page PERF INIT pour remplacer les entrées ZFW et/ou Pax/Cargo.
  • Correction d’un bug pour lequel le calcul du repère d’approche finale en LNAV choisissait parfois le waypoint d’approche manquée comme FAF.
  • Correction d’un bug à cause duquel la piste de départ était parfois indéfinie (écran FMC noir) après l’importation du plan de vol.
  • Ajustement de la page et des capacités de DIRTO et de Vertical Direct pour corriger le bogue qui ne permettait pas un second vertical direct, ne permettant pas un vertical direct vers un waypoint direct actuel.
  • Ajout de la possibilité de sélectionner n’importe quel point de cheminement vertical avec une contrainte pour un direct vers ; lorsque les contraintes sont A/B ou A/, l’altitude ciblée sera la valeur ABOVE.
  • Correction d’un bug entraînant une erreur d’affichage de VREF/VAPP dans le FMC dans certaines circonstances.
    Suppression de l’altitude de la piste de départ du plan de vol et de la page LEGS.

VNAV

  • Correction d’un bug qui empêchait une montée dans les cas où il n’y a pas de SID, mais une STAR existe et a des contraintes.
  • Ajustement de la fenêtre Texte du FMS VNAV pour afficher les données de descente dès que la dernière contrainte de départ est passée, au lieu d’attendre que la procédure de départ ait été complètement exécutée.
  • Correction du bug de l’absence de certaines contraintes A/B ou A/ dans le premier segment de descente dans certains cas rares.
  • Modification du comportement du lissage de la trajectoire pour que le premier segment de descente soit toujours à la VPA demandée dans la page de configuration VNAV DESCENT.
  • Correction d’un bug avec les calculs de VNAV après un DIR TO.
  • Comportement ajusté après un changement de FPLN qui ajuste le PATH ; si le nouveau PATH cause un problème hors de portée d’activation, le mode AP passe à PTCH.
  • Correction d’un bug où après l’armement du PATH dans une situation d’interception ABOVE PATH, le PATH ne se désarme pas même si vous vous écartez des paramètres d’interception.
  • Débogage approfondi et correction de cas obscurs/normaux.

MODÈLE DE VOL

  • Ajustement de la poussée au ralenti.
  • Ajustement de l’erreur de 75% de la poussée dans la table de poussée.

MODÈLE

Ajustement du comportement du bouton de lumière du panneau pour reproduire la fonction du bouton dans l’avion réel – le plein régime est le réglage DAY, et c’est le SEUL réglage pour obtenir des cartes de jour.

⚠️ Problèmes connus

  • Dans les dernières versions des données Navigraph, certaines approches “lettrées” ou non spécifiques à une piste apparaissent maintenant comme quelque chose comme RNAV A – 00 et ne permettent pas la sélection d’une piste d’atterrissage, empêchant l’utilisation de la page Approach Refs – c’est quelque chose que nous allons travailler pour résoudre à l’avenir.
  • Certaines applications externes qui utilisent les SimVars GPS/Plan de vol peuvent ne pas fonctionner correctement ou comme prévu lorsque FP Sync est désactivé.
  • Le chargement et la sauvegarde des vols peuvent avoir de mauvais résultats.
  • Les livrées personnalisées peuvent rendre le FADEC inopérant si elles sont livrées avec un panel.cfg. Les peintres doivent se référer au nouveau fichier REPAINT_README.md inclus dans le dossier docs du dépôt Github.
  • Les modes de pilotage automatique ne peuvent pas être déclenchés par des liaisons de touches ou des contrôleurs et doivent actuellement être déclenchés dans le cockpit avec la souris. Les applications de liaison externe ajoutent un support pour les LVars et les HEvents. Les SimVars utilisées sont documentées ici
  • Il arrive qu’une instruction de cap à l’altitude au décollage s’affiche plus loin que le premier repère RNAV d’une procédure de départ RNAV ; dans ce cas, la solution consiste à vérifier la carte DP et à supprimer le point de cheminement erroné, soit en supprimant le repère de cap à l’altitude, soit en plaçant le premier repère RNAV sur la ligne magenta de la page LEGS.
  • En raison des limitations du taux d’inclinaison du pilote automatique de la simulation, l’avion peut dépasser les limites de certaines approches RNP avec des virages serrés. Si vous rencontrez ce problème, nous vous recommandons de piloter l’approche à la main avec le guidage latéral et vertical donné.

La dernière version du CJ4 de chez “Working Title” est disponible ICI EN DIRECT

Si vous souhaitez comprendre comment effectuer une “approche au VOR” avec le CJ4 regardez cette vidéo de “FilbertFiles” qui est accompagner de Matt, de chez Working Title !

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