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Airbus A321 mis à jour !

L´A321 de chez Toliss pour X-Plane 11 a reçu une MEGA MISE A JOUR le 20 Octobre dernier. A vos lunettes et bonne lecture 🙂

C´est parti et traduit:

« Nouvelles fonctionnalités majeures :

  • Le système de sonorisation a été entièrement adapté aux sons du FMOD, y compris les nouveaux sons tels que l’ouverture et la fermeture des portes, la pompe hydraulique électrique, les ventilateurs de freins, et bien d’autres
  • Support de commande par joystick pour les leviers latéraux et de poussée du TCA
  • Ajout des indicateurs d’interception du profil de la descente et du fond de la descente
  • Ajout d’effets de pluie simplifiés qui fonctionnent également sous Vulkan/Metal
  • Refonte complète du dessin des PFD et des ND pour améliorer la précision de la représentation et les performances du dessin (le temps nécessaire pour dessiner a été réduit de moitié sur notre plateforme d’essai)
  • Refonte complète de la page RAD NAV, y compris les routines de réception et de décodage VOR et NDB personnalisées, l’accord ID vs fréquence NavAid approprié et les messages FMGS lors de l’exécution de contournements ILS manuels.
  • Améliorations importantes du support SmartCopilot : Les deux côtés peuvent freiner, les entrées du stick latéral sont utilisées simultanément avec la logique de priorité d’entrée de style Airbus, le MCDU Popup est maintenant utilisable

Nouvelles fonctionnalités mineures :

  • Ajout d’une zone d’exclusion pour le moteur IAE au sol
  • Adaptation du TCAS/ACAS à la nouvelle interface XP11.50 – prenant désormais en charge jusqu’à 63 autres avions
  • Adaptation du TCAS/ACAS pour ne pas émettre d’alertes lors d’approches parallèles, par exemple en KSFO
  • Ajustement du calage du démarrage des moteurs pour mieux refléter les différences entre les moteurs CFM et IAE
  • Mise au point de la logique d’allumage automatique des moteurs
  • L’activation ne nécessite plus le rechargement des avions
  • Le facteur d’inactivité sur la page d’état MCDU peut être utilisé pour étirer ou réduire la descente
  • INITER les valeurs des pages CRZ TEMP et TROPO dans les prédictions verticales du FMGS
  • Le pilote peut maintenant écraser le carburant ALTN sur la page MCDU INIT B
  • Ajout de fonctionnalités sur le panneau de maintenance du rétroprojecteur, comme la commande prioritaire de la pompe bleue et l’alimentation au sol du FADEC
  • Les sons de compression du train d’atterrissage principal sont maintenant atténués conformément à l’option d’atténuation du son en 3d
  • Amélioration de la logique de la phase de vol pour les circuits de trafic en série avec des atterrissages à point d’arrêt complet entre les deux.

Corrections de bugs :

  • Amélioration des déformations des amortisseurs des jambes de force du train d’atterrissage pour une attitude plus réaliste au sol
  • Page SD fixe affichée après l’atterrissage après l’arrêt du moteur – c’est le retour à DOOR/OXY comme il se doit
  • Réduction du temps nécessaire pour désarmer les toboggans après l’atterrissage lorsque les moteurs s’arrêtent et que la balise est éteinte.
  • Correction de nombreux problèmes de rediffusion
  • Correction du problème de réinitialisation de l’ISI sur les transitoires de puissance
  • Correction du comportement du bouton CLR du panneau TCAS
  • Animations fixes de la pédale de frein du cockpit.
  • Le GPWS n’émet plus d’avertissement d’alignement de descente, sauf si vous êtes en approche ILS.
  • LAND ASAP est maintenant affiché au-dessus des pannes secondaires, comme dans la vie réelle.
  • Correction de la logique de sélection automatique des pages SD lorsque le sélecteur de mode ENG est réglé sur IGN.
  • Améliorations de la logique d’affichage de la page de plan de vol du MCDU.
  • Correction de l’affectation des charges entre les générateurs pour éviter de générer de l’énergie à partir de rien.
  • Corrections du modèle de cockpit 3d
  • L’affichage des minima dans le FMA commence désormais à 250 NM de la destination, même en croisière par étapes
  • Amélioration des performances de suivi des pentes de glissement
  • Amélioration des performances du GPWS en mode 2 pour réduire les fausses alertes
  • Comportement fixe de la page FIX INFO lorsque deux radiales sont entrées et que la première radiale est effacée
  • Lors de la copie du FPLN actif dans le FPLN SEC, la page du FPLN SEC est désormais appelée automatiquement
  • En phase DES, lors de la sortie des volets ou des becs de bord d’attaque, l’objectif de vitesse gérée reste inchangé, comme il se doit
  • Lorsque les manettes de poussée sont inversées avant l’atterrissage, l’avertissement ECAM correspondant s’efface désormais automatiquement au moment de l’atterrissage
  • Objectif de vitesse dans la phase GA réduit au point vert (au lieu de 250kts/CI)
  • Pendant le TO, en mode SRS, le bug magenta reste maintenant sur la marque V2, mais le PA contrôle le tangage pour atteindre une vitesse entre V2+10 et V2+20 lorsque tous les moteurs fonctionnent
  • La KEDW est à nouveau disponible en tant qu’aéroport.

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