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« Working Title » CJ-4 V0.7.0

Mise à jour disponible en version 0.7.0 pour le CJ-4 retravaillé par « Working Title »

Retrouvez le sujet original en anglais ICI

Ce qui a été apporté. Je cite:

« Modifications du CJ4 v0.7.0

Bienvenue à la dernière mise à jour du titre de travail CJ4 (v0.7.0). Cette version apporte une longue liste de changements au CJ4, dont certains seront très utiles lors des approches en vol. Nous avons également aligné les modes d’affichage sur ceux des avions réels. Merci à toutes les personnes qui ont contribué à cette version.
Changement important de fonctionnalité

La route du plan de vol actif ne sera plus affichée dans les modes ARC ou ROSE. Cela correspond exactement à l’avion réel. Les modes ARC et ROSE sont conçus pour fonctionner avec le système de pointeur de route. Si vous souhaitez voir la route du plan de vol, vous devez utiliser le mode d’affichage PPOS (très similaire au mode ARC, sauf que le plan de vol actif remplace les pointeurs) ou le mode PLAN.

Pour activer le nouvel indicateur de distance de sélection de l’altitude (banane d’altitude), appuyez sur DSPL MENU sur le FMC, puis allez à la page 2. Appuyez sur LSK3L pour activer l’indicateur. L’indicateur ne sera affiché qu’en mode PPOS.

Vidéo de démonstration :  CJ4 0.7.0 Features Showcase

 

N’hésitez pas à tester notre nouveau profil Simbrief : PROFIL  SIMBRIEF ICI

Consultez notre document provisoire sur la SdP : Document SoP provisoire ICI

Installation

L’installation est facile, il suffit de copier le dossier workingtitle-aircraft-cj4 à l’intérieur du fichier zip dans votre dossier MSFS Community.

Important : Nous vous recommandons de supprimer complètement le dossier workingtitle-aircraft-cj4 précédent avant de copier cette version.

Caractéristiques principales
  • Ajout de modes de navigation VOR appropriés, notamment la possibilité de suivre le VOR1 et le VO2
  • Ajout de la possibilité de régler le CRS sur le VOR1 et le VOR2
  • La mémoire du mode MFD MEM persiste entre les vols
  • Aiguilles de parcours correctes sur le VFI et le MFD pour le FMS et le NAV
  • Superposition de l’aiguille du localisateur de fantômes en mode FMS
  • Les unités métriques soutiennent
  • L’indicateur du sommet de la descente (TOD) devrait maintenant s’afficher sur la carte en mouvement et sa position devrait être correctement calculée
  • Capacité à utiliser un GPU sur le terrain
  • Corriger les modes d’affichage ARC, ROSE et PPOS
  • Arc de sélection de l’altitude sur le mode PPOS
  • La persistance du joug de la peau
FMC
  • Le chargement « SimBrief » ne devrait plus échouer aléatoirement sur les charges des voies aériennes
  • Amélioration de la manipulation du « scratchpad » pour mieux refléter l’unité réelle (merci @panourgue)
  • Capable de dissimuler les empiècements dans les PARAMÈTRES MODES et de rester persistant
FPLN
  • L’établissement d’une origine devrait maintenant permettre d’établir correctement l’ensemble du plan de vol
  • La fixation de la destination devrait permettre de clarifier toutes les procédures
  • La page devrait maintenant afficher la mention correcte « PAS SUR TERRE » si l’on tente de déterminer l’origine en vol
  • La saisie d’un point de repère non valide ne doit plus effacer la totalité du plan de vol temporaire
PRISE EN CHARGE DU PERSONNEL
  • Restauration de la possibilité de définir des QNH personnalisés (merci @panourgue)
  • Les pages ne devraient plus s’écraser sans piste sélectionnée
FUEL MGMT
  • Correction d’un problème où la page sur la gestion du carburant continuait spontanément à réapparaître (merci Wombii)
SELECTIONNER LE WPT
  • Révision de la page de désambiguïsation des points de cheminement pour refléter la disposition réelle de l’unité
  • Les corrections suggérées devraient maintenant être ordonnées en fonction de la distance par rapport à la position de l’avion
  • Vous pouvez maintenant accéder à plusieurs pages de SELECT WPT, s’il y en a (merci Danice737)
PARAMÈTRES MODAUX
  • Un GPU peut maintenant être connecté à l’avion sur la page des paramètres du mod
  • Les feux de cabine sont maintenant correctement reliés à l’état de batterie du bus. Cela devrait également ramener la lampe de poche
  • L’état des feux de cabine doit être correctement sauvegardé entre les vols et ne sera plus allumé par défaut
  • Vous pouvez maintenant effacer votre ID de pilote SimBrief (merci @panourgue)
  • Vous pouvez maintenant sélectionner les unités métriques ou impériales pour l’avion
PRISE DE POSITION REF
  • Vous pouvez désormais accéder à toutes les pages de référence sur le décollage, même sans piste sélectionnée
DEP/ARR
  • En appuyant sur le bouton DEP/ARR FMC, vous devriez maintenant passer automatiquement à la phase appropriée de la procédure comme dans la vraie unité
  • La page ne calcule plus mal le nombre total de pages
  • Les pistes d’approche disponibles à partir de l’arrivée sélectionnée devraient maintenant correspondre correctement
  • Le LSK ne doit plus sélectionner la mauvaise piste si une arrivée est également sélectionnée
PFD/MFD
  • Les modes ARC, ROSE et PPOS ont été remaniés. Vous ne devriez plus voir la carte routière en modes ARC et ROSE, mais seulement en modes PPOS et PLAN (Sélectionné dans le MENU FMS DSPL)
  • Des aiguilles de parcours correctement modélisées et stylisées ont été ajoutées aux modes ARC et ROSE, reflétant l’avion réel
  • L’aiguille bleue pointillée du localisateur fantôme s’affiche maintenant en ARC et en ROSE si vous avez sélectionné le FMS, un localisateur réglé et à portée (~30NM de l’aéroport)
  • L’arc de portée d’altitude a été ajouté au mode PPOS et indiquera désormais quand vous atteindrez l’altitude cible sélectionnée (merci à l’équipe WT Garmin)
  • Le changement d’unités métriques et impériales doit être reflété sur le VFI
  • L’indicateur du sommet de la descente (TOD) devrait maintenant s’afficher sur la carte en mouvement et sa position devrait être correctement calculée
  • Bugs du « heading » redimensionné
  • Le bug « du heading » et la ligne devraient maintenant apparaître et disparaître correctement dans les modes ARC et ROSE
  • Changement de couleur des diamants de déviation en vert lorsqu’ils sont sur un ILS
  • Modification de l’écart entre les diamants remplis et les diamants dessinés pour plus de précision
  • Le traceur magenta caché lorsqu’il est au sol, redimensionné et superposé sur le traceur pour la visibilité.
  • Lorsque vous passez à NAV1 ou NAV2, vous pouvez maintenant sélectionner le bouton NAV AP pour activer le suivi du VOR ou du localisateur réglé
  • L’indicateur de balayage du radar météorologique ne doit plus s’afficher lorsque le WX n’est pas affiché
  • Les pointeurs de roulements ne doivent plus apparaître en mode PLAN
  • VSpeeds fixe tournant au cyan lors de la sélection des options dans le menu PFD
PROG
  • Crash fixe en l’absence de plan de vol
Problèmes connus
  • Les contraintes de vitesse à l’arrivée peuvent ne pas s’afficher correctement en raison de problèmes de base de données.
  • Après l’utilisation de Direct-To, la navigation ne passe pas toujours automatiquement au prochain point de repère et peut passer en mode ROL. Vous pouvez réactiver le mode ROL pour naviguer jusqu’au prochain point de repère si vous rencontrez ce problème.
  • L’avion utilise toujours le pilote automatique MSFS intégré (pour l’instant). Toutes les limitations existantes de ce dernier s’appliquent toujours. Il se comporte un peu mieux avec les diverses améliorations apportées.
  • Certaines distances du plan de vol peuvent encore être mal déclarées lorsque l’approche est activée. Si vous rencontrez ce problème, veuillez le signaler en fournissant des détails.
  • Il existe encore des cas où le pilote automatique saute des points de cheminement d’approche – ceci est profondément ancré dans la gestion de la simulation des points de cheminement et est, pour l’instant, hors de notre portée. Nous continuerons à faire des recherches à ce sujet.

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