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IndiaFoxtEcho Long-EZ

Ça y est les premiers avions développeur par des équipes « tiers » commencent naître. Ici il s´agit du développeur « IndiaFoxEcho » en partenariat avec Orbx de nous présenter la sortie de son modèle le « Long-EZ ». Le modèle est disponible sur OrbxDirect au prix de 15.35€

Voici ce qu´il nous dit. Je cite:

« Le Rutan Model 61 Long-EZ est un avion biplace tandem de construction artisanale conçu par l’usine d’aviation Rutan de Burt Rutan.

Le Long-EZ a une configuration canard, avec une aile delta et des gouvernails en bout d’aile, ainsi qu’un moteur de poussée et une hélice. Le train d’atterrissage tricycle a des roues principales fixes avec des longerons profilés, et une roue avant rétractable.

Son prédécesseur était le VariEze, dont les plans ont été mis à la disposition des constructeurs de maisons en 1976. Le prototype, N79RA, de la Long-EZ a volé pour la première fois le 12 juin 1979. Le Long-EZ était un avion en kit à plans uniquement, et plusieurs variantes de la conception de base ont fait surface au fil des ans.

Le Long-EZ est un avion à long rayon d’action moderne et performant, construit sur mesure, qui bénéficie des dernières avancées en matière d’aérodynamique et de structure pour offrir une bonne utilité, une économie, un confort, une simplicité et une sécurité de vol.

L’avion utilise l’un des deux moteurs d’avion certifiés et éprouvés, le O-200 continental (100 ch) et le Lycoming O-235 (115 ch). Il dispose d’un système électrique alimenté par un alternateur et peut être équipé d’un démarreur électrique. La disposition du cockpit est conçue pour compléter la charge de travail du pilote avec des commandes de gaz, de mélange, de chauffage du carburateur, de compensation en tangage et d’atterrissage sur la console latérale gauche et un contrôleur de manche latéral sur la console droite.

Les sièges offrent un appui correct pour les bras, les lombaires, les cuisses et la tête, permettant un confort de « fauteuil inclinable » que l’on ne trouve pas dans les sièges d’avion conventionnels. Cela permet de s’asseoir longtemps et sans fatigue flights. La partie intérieure des grandes ailes est utilisée comme zone à bagages accessible depuis l’avant et l’arrière du cockpit.

Notez qu’au moment de la sortie initiale, les MSFS ne supportent pas correctement les avions canard – l’avion peut présenter un comportement qui peut être différent de celui de l’avion réel dans des conditions extrêmes. »

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