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« JPLogistic » MSFS_C152 en détails

« JPLogistic » a décidé de retoucher le C152 d´ASOBO.

Dans l´ordre:

Le mod est disponible au téléchargement ICI via GITHUB (V0.9.2 au 02.12.2020)

HISTORIQUE DES VERSIONS:
V0.9.2 – Des erreurs ont été commises !

En gros,

Il a été décidé en vue des retour de la communauté qui a testé les précédentes versions,  que le modèle de vol précédent était en fait meilleur que celui que nous avons essayé ! Alors, c’est parti !

Changelog ;
  • Revenir à la version précédente du modèle de vol
  • Compatibilité confirmée avec la dernière mise à jour du MSFS
  • Rien d’autre n’a été modifié dans cette version, mais nous avons des choses à faire !
  • En attente d’autres nouvelles !
V0.9.1
  • Nouveau modèle de vol
  • Faites-nous part de vos opinions sur celui-ci !
  • A édité quelques dossiers internes pour améliorer la « Qualité de vie ».
  • Suppression des « listes de contrôle ».
  • Vous pouvez ainsi utiliser les modules complémentaires de la liste de contrôle des tiers jusqu’à ce que nos modules personnalisés soient complets !
V0.9.0
  • Eclairage volumétrique ! Crédit à « Uwajimaya » pour cela – C’est absolument incroyable !
    Regardez l’éclairage quand il pleut ou qu’il y a du brouillard !
  • Avionics Switch fix
  • Le journal de bord devrait maintenant fonctionner à nouveau normalement. Si possible, assurez-vous que le vol commence à partir d’une zone de stationnement !
  • L’interrupteur de la batterie principale contrôle maintenant correctement l’avionique !
  • Empêche le « Ghost Avionics Switch » de prendre le contrôle, car il n’existe pas d’IRL mais bien des systèmes MSFS !
  • Les utilisateurs du panneau de contrôle Saitek (ou Honeycomb) doivent laisser l’interrupteur avionique en position « OFF » !
  • Le bouton de sélection du cap VOR indique maintenant « Select VOR Radial ([selected degrees]°) !
  • L’animation de l’aiguille VOR a été lissée !
Problèmes connus
  • Les traductions peuvent être incorrectes pour certaines infobulles, c’est principalement parce que je ne parle que l’anglais !
  • Si vous êtes en mesure de nous aider à traduire, n’hésitez pas à nous aider !
  • Journal de bord ne se connectant pas après avoir fait des Circuits
  • J’ai été mis au courant de cela, c’est dû à la façon dont Asobo décide dans quelle étape du vol vous vous trouvez, je vais chercher à améliorer cela dans la V1.0.0 (si ce n’est plus tôt)
  • Le carnet de vol devrait toujours fonctionner comme prévu lorsqu’on effectue un vol complet Aéroport-Aéroport !
UTILISATEURS DU TABLEAU DE BORD DE SAITEK

Comme solution de rechange, pour l’instant en raison d’un bug, veuillez laisser le panneau d’interrupteurs Saitek – interrupteur principal d’avionique en position ON !

V0.8.3
  • Equilibrage des valeurs W&B par défaut pour éviter un fort virage à gauche en vol en palier à cause du poids
  • Augmentation de la vitesse du bouton d’éclairage du dôme
V0.8.2
  • Correction d’un problème lors de l’utilisation du tableau de bord Saitek
  • Impossible de commencer à utiliser la clé du panneau
V0.8.1

Correction du comportement NAV1/NAV2
La Nav Ball 1/2 se déconnecte lorsque la pile radio correspondante est éteinte
L’audio d’identification des navires ne sera plus diffusé si la pile radio correspondante est éteinte

V0.8
  • Correction du comportement COM1/COM2
  • La radio s’éteint maintenant correctement (et pas seulement l’écran) lorsque le bouton de volume est mis sur OFF
  • Fonctionne correctement avec vPilot (Désactiver COM1 mettra fin à toute Tx/Rx sur vPilot)
  • Ajout de 2 x zones de fret: A avant (Max 120lb)A l´Arrière (Max 40lb) Note : Le poids de la charge utile combinée ne doit pas dépasser 120lb !
  • Charge d’alternateur corrigée – La batterie se recharge maintenant correctement !
  • La puissance maximale a également été corrigée pour s’adapter au monde réel !
  • Les valeurs « initiales » de la pile radio ont été modifiées pour les boutons et la fréquence.
  • Travail initial pour les changements à venir (TBA)
Crédits à @TheFrett & @DRF30q pour certaines des modifications apportées !
Vous trouverez ci-dessous les changements de performance effectués par TheFrett
  • Performances de vol plané : vous pouvez maintenant faire correctement ~16 nm à partir de 10000 pieds avec un hélice de moulin à vent (était de 12 nm)
  • La performance en escalade correspond exactement à la carte. De ~700 fpm @ SL à 200 fpm @ 12.000 pieds. Cela peut sembler un peu décevant cependant. Cela est dû à un mauvais modèle de mélange. Avec SL, un mélange à 100% ne permet pas d’obtenir la puissance maximale.
  • Les performances en croisière sont de 1% à toutes les altitudes données du POH. Également testé sur plusieurs réglages de puissance/régime.
  • Le moteur est légèrement plus efficace à bas régime (un peu moins de puissance nécessaire en approche). Je n’ai obtenu ce résultat qu’à partir d’une référence vidéo.
  • RPM de ralenti corrigé
Ci-dessous les changements par DRF30q
0.17

Quelques-unes des améliorations actuelles (non exhaustives) :

  • Vitesses de décrochage modifiées : montée / descente des volets conformément aux informations publiées. Les avions vont maintenant décrocher à une vitesse nettement plus élevée.
  • Nombreuses modifications des performances des moteurs, désormais conformes au Lycoming O-235L2C (115HP, 2700RPM).
  • La consommation de carburant a été ajustée.
  • Réservoirs de carburant longue portée 37,5USG utilisables au total.
  • Jauges à carburant correctement calibrées.
  • Les indications des jauges à carburant varient de manière réaliste en cas de vol déséquilibré (en fonction de la quantité de carburant dans le réservoir) et également au sol lorsque l’avion n’est pas à l’horizontale.
  • Essais en vol pour vérifier la montée, la croisière, le plafond de service, la consommation de carburant, etc. conformément aux informations publiées.
  • Jauge de température de l’huile – étalonnage de la jauge et ajustement de la modélisation de la température de l’huile.
  • Jauge de pression d’huile – étalonnage de la jauge et modélisation de la pression d’huile ajustés.
  • Système électrique – entièrement remodelé, en utilisant des charges électriques documentées, etc.
  • Modélisation réaliste de la décharge/charge des batteries et du comportement du système électrique.
  • Si la batterie est à plat, divers systèmes tomberont en panne à différents niveaux de tension lorsque la batterie se déchargera.
  • Ampèremètre – étalonnage et comportement de la jauge.
  • Le voyant basse tension s’allume maintenant en dessous de ~ 1000 tr/min comme dans la vie réelle.
  • Le thermomètre OAT fonctionne maintenant quelle que soit la position de l’interrupteur général.
  • L’éclairage supérieur (dôme) peut maintenant être réduit par le bouton de gradation situé sous le collier de commande du pilote.
  • Les jauges du CDI NAV ont été complètement révisées :
  • Les jauges CDI répondent maintenant correctement : L’utilisateur a sélectionné l’état On/Off de la radio NAV/COM correspondante.
  • Les jauges CDI répondent maintenant correctement à : État de puissance de la radio NAV/COM correspondante.
  • Les jauges CDI s’éteignent désormais lorsque l’alimentation avionique (Battery Master Switch) est coupée.
  • Les indicateurs CDI s’éteignent maintenant lorsque la radio NAV/COM correspondante est éteinte à l’aide du bouton Volume/Off.
  • Les indicateurs CDI s’éteignent maintenant si la batterie se décharge et si le niveau de tension fourni à la radio NAV/COM concernée tombe en dessous du minimum requis pour le fonctionnement.
  • Jauges CDI, comportement de l’aiguille Glideslope/Localiser ajusté.
  • Jauges CDI, Glideslope/Localiser Comportement du drapeau ajusté.
  • Jauges CDI, comportement du drapeau NAV ajusté.
  • Radio ADF complètement révisée Comportement des boutons. Modes ADF : BFO/REC/ADF et position de test de retour à ressort.
  • Comportement des jauges de la carte tournante de l’ADF complètement révisé :
  • L’aiguille de l’ADF est dirigée vers la station NDB sélectionnée uniquement en mode ADF. (Notez qu’actuellement le bouton de mode ADF est par défaut en mode BFO et doit être tourné manuellement en mode ADF).
  • L’aiguille de l’ADF reste en position actuelle en mode ADF lorsqu’aucun signal n’est reçu d’un NDB sur la fréquence actuellement sélectionnée.
  • L’aiguille de l’ADF reste dans sa position actuelle en modes BFO et REC.
  • L’aiguille de l’AAD est tournée dans le sens des aiguilles d’une montre tandis que le bouton de mode de l’AAD est maintenu en position TEST. Lorsqu’il est relâché, le ressort du bouton de mode de l’AAD revient en mode AAD.
  • L’aiguille de l’AAD reste dans sa position actuelle lorsque la radio de l’AAD est éteinte à l’aide du bouton Volume/Off.
  • L’aiguille de l’AAD reste dans sa position actuelle si la batterie se décharge et que le niveau de tension de la radio tombe en dessous du minimum requis pour le fonctionnement.
  • L’état du volume de l’AAD et de la position du bouton de mode de l’AAD est maintenant chargé à partir des fichiers .flt. Le bouton de mode de l’AAD est réglé par défaut sur la position « AAD ».
  • NAVCOM (KX155) retravaillé. Divers états, y compris l’état du volume/arrêt, etc., sont désormais chargés à partir de fichiers .flt.
  • L’IDENTIFICATION NAV / le TEST COM restent en dehors lorsqu’ils sont tirés.
  • Le sélecteur audio (KA134) a été entièrement revu. Divers états sont maintenant chargés à partir de fichiers .flt.
  • Les boutons restent maintenant enfoncés lorsqu’ils sont sélectionnés.
  • MIC1/MIC2 sélectionne soit COM1 soit COM2 comme émetteur actif.
  • BOTH permet de sélectionner la réception à la fois sur COM1 et COM2.
  • NAV1, NAV2, ADF (AOE wtf ?) etc. sélectionnent l’identification audio.
  • MKR sélectionne l’audio d’identification du marqueur. Note : Mes tests jusqu’à présent indiquent que l’audio reçu (et le voyant clignote) du marqueur du milieu, cependant le voyant du marqueur extérieur clignote mais aucun audio n’est entendu. Je ne suis pas sûr qu’il s’agisse d’un problème de simulation.
  • Les boutons DME, SPKR fonctionnent maintenant mais sont actuellement non fonctionnels.

 

 

 

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