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“Working Title” CJ4 v0.8.0 (16.12.2020)

WorkingTitle nous met à jour son CJ4 qui passe en 0.8.0, dispo au téléchargement direct ICI.

Le téléchargement comprend TOUS LES MODS. Nous n´avons pas trouvé sur GITHUB le lien seul, pour le CJ4. Donc une fois le PACK COMPLET téléchargé , vous le DEZIPPEZ dans un dossier sur votre bureau vous ouvrez le dossier nommé « SRC » et vous prenez le dossier nommé workingtitle-aircraft-cj4 dans votre dossier COMMUNITY

 

Présentation:

« Bienvenue au Working Title CJ4 v0.8.0, l’une des mises à jour les plus importantes et les plus complètes de l’avion à ce jour. Cette mise à jour comprend une énorme révision des systèmes de navigation, ce qui en fait un excellent avion pour une gamme complète d’activités et de procédures de vol IFR. Nous avons également ajouté un certain nombre d’autres fonctionnalités intéressantes, comme un FADEC complet et une révision du son.

Cette version est incroyablement volumineuse, et c’est vraiment une version bêta. Veuillez consulter la liste des problèmes en suspens ci-dessous et enregistrer les problèmes rencontrés sur notre GitHub Issues tracker.

Vidéo de présentation :

Aperçu des opérations VNAV :

https://drive.google.com/file/d/1lHtUCpAscPF5cWZrkmcmOuUzDRLmfzkH/view?usp=sharing

Vidéo des opérations VNAV :

Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir à piloter ce communiqué !
Installation

L’installation est facile, il suffit de copier le dossier workingtitle-aircraft-cj4 à l’intérieur du fichier zip dans votre dossier MSFS Community.

Important : Nous vous recommandons de supprimer complètement le dossier workingtitle-aircraft-cj4 précédent avant de copier cette version.

Les nouveautés sont. Je cite:

« Caractéristiques principales
  • Gestionnaire de plans de vol personnalisés
  • Navigation verticale (VNAV)
  • FADEC
  • Navigation latérale personnalisée
  • Capacité RNAV avec LPV
  • Amélioration de l’affichage des FMA
  • Révision du son (WIP)
  • Améliorations des VFI/MFD (beaucoup)
  • Améliorations de la carte
  • Beaucoup d’autres…
Gestionnaire de plans de vol personnalisés
  • Indépendante du plan de vol du MSFS
  • Données de procédure nettement améliorées, même en utilisant les données NavBlue de base
  • Des approches modifiables
  • Des discontinuités appropriées
  • Direct-to à n’importe quelle fixation du plan à tout moment
  • Corriger les vecteurs, se diriger vers l’altitude et intercepter les jambes
Navigation verticale (VNAV)
  • Prise en charge complète de tous les modes VNAV du CJ4, y compris VVS, VFLC et VPATH
  • Calcul de la trajectoire verticale continue
  • Affichage du flocon de neige à trajectoire verticale
  • Affichage de la vitesse verticale requise pour respecter la prochaine restriction
  • Affichage du TOD sur la carte
  • Modes d’altitude révisés, y compris ALTS et ALTV
  • Possibilité d’ajouter des restrictions d’altitude personnalisées dans la page FMC LEGS
Navigation latérale
  • Nouvelle navigation latérale au dessus de l’AP existant
  • Amélioration considérable de la réaction des banques et de la performance des tours
  • Soutient un comportement correct de discontinuité
  • Compatibilité avec le nouveau gestionnaire de plan de vol
  • Le taux de réussite de la capture de l’ILS APPR s’est nettement amélioré
RNAV
  • Possibilité de suivre les procédures RNAV à tout moment
  • Mise à l’échelle correcte de la sensibilité pour les phases en route (2NM), terminale (1NM) et d’approche (.3NM)
  • Corriger les annonces des VFI en fonction de la sensibilité de la navigation
  • Prise en charge complète de l’approche LPV, y compris une sensibilité angulaire correcte croissante à mesure que la distance au seuil diminue
  • Prise en charge complète des modes APPR et GP pour les approches RNAV
FADEC
  • Une puissance nominale plate appropriée du moteur pour des performances constantes à des températures et des altitudes variables sur le terrain
  • Détente des gaz TO et CLB avec indication sur l’écran du MFD N1
  • Le FADEC cible correctement la courbe de poussée croissante et N1 avec l’altitude en CLB
  • Plein régime CRZ
FMC
  • Le carburant de réserve peut désormais être changé
  • Révision du format de la page FLPN pour mieux correspondre à l’unité réelle, notamment pour les approches
  • Il est maintenant possible de saisir une température de référence proche de zéro
Moteurs
  • La lumière maintenant éteinte se produit à 12% N2
  • Ajustement des performances en fonction du profil de montée grâce au FADEC
PFD/MFD
  • Révision complète de l’annonciateur de mode de vol du PFD pour qu’il corresponde à la symbologie correcte du mode CJ4
  • La retenue IAS passera désormais automatiquement au Mach lorsque les valeurs sont identiques
  • Le bouton IAS/Mach permet désormais de saisir le numéro de machine actuel
  • Ajout de la possibilité d’ajuster les minimums BARO et ajout de l’appel sonore des minimums
  • Ajout d’une alerte sonore de capture d’altitude et d’un indicateur clignotant de sélection d’altitude
  • Ajout d’une alerte de séquence de points de cheminement FMC : l’identification du point de cheminement et la distance clignoteront 5 secondes avant le séquençage
  • Les aiguilles de parcours pivotent maintenant en douceur pour se positionner comme sur l’affichage réel
  • Correction d’un problème où le bouton du panneau supérieur contrôlait également les menus dans le MFD
  • Ajout d’un radioaltimètre (visible à 2 500′ AGL et moins)
Carte PPOS/PLAN
  • Ajout de la mention « PAS DE PLAN DE VOL » dans les modes ROSE/ARC lorsqu’aucun plan de vol n’est détecté
  • Ajout de « DISCONTINUITÉ » aux modes ROSE/ARC lorsque la discontinuité est atteinte
  • Mise à jour des icônes pour les aéroports, les points de passage et les intersections
  • Ajout d’une police et d’une taille correctes pour les étiquettes des cartes
  • Les procédures devraient maintenant être dessinées de manière plus précise par rapport à la façon dont elles apparaissent dans les tableaux de procédure
  • Les plans de vol temporaires (modifiant une route) s’affichent désormais sous forme de ligne blanche pointillée
Nouveaux sons (travaux en cours)
  • Marche extérieure et intérieure du moteur, démarrage, arrêt
  • Ventilateurs de l’avionique
  • Spoiler drag, Gear drag, extend, retract
  • Vent et pluie dans le cockpit
  • FMS, panneau AP, DCP, CCP et boutons programmables
  • Aurals (Altitude Alerte, Minimums, Déconnexion du PA, Attention/Avertissement, Train d’atterrissage,
  • Remonter, Survitesse, Taux de descente, Ne pas descendre)
  • Suppression du test du système TAWS (à remplacer par un son précis)
Divers

Nouvelles présélections d’appareils photo (pax, toilettes, etc.)

 

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