Github Working Title CJ4zSim-News

Working Title CJ4 Mod V0.8.3 Dispo (24.12.2020)

Egalement disponible en version 0.8.3, ICI, le mod CJ4 de chez “Working Title”

Je cite:

“Bienvenue au titre de travail CJ4 v0.8.2. Il s’agit d’une mise à jour ponctuelle qui traite de la compatibilité avec MSFS 1.12.13.0 (VR Update).
Installation

L’installation est facile, il suffit de copier le dossier workingtitle-aircraft-cj4 à l’intérieur du fichier zip dans votre dossier MSFS Community.

Important : Nous vous recommandons de supprimer complètement le dossier workingtitle-aircraft-cj4 précédent avant de copier cette version.

Conflits de livraison par défaut

Les autres livrées par défaut qui sont maintenant livrées avec les FSMS ne sont pas encore compatibles avec le CJ4 pour le moment. Elles sont actuellement livrées avec des fichiers panel.cfg qui n’incluent pas notre module FADEC. Veuillez utiliser la livrée standard ou une livrée tierce ou communautaire compatible connue.

Remarques sur la synchronisation des plans de vol entre le jeu et le FMS

Notre recommandation est de garder FP Sync désactivé.
Vous pouvez toujours “déposer” votre plan de vol auprès de l’ATC en l’entrant dans la carte mondiale des MSFS et il restera visible pour l’ATC/VFR.

Pour charger ensuite le plan dans le FMS, vous pouvez soit le saisir manuellement, soit utiliser l’option FPLN RECALL (GAME/SB) dans IDX -> PAGE2 -> MENU ROUTE

En raison de la précision et des capacités accrues du plan de vol géré par le FMC, vous pouvez constater que la synchronisation avec le jeu ne fonctionne pas toujours comme prévu ou ne reflète pas le plan de vol du FMC.

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES

Compatibilité avec MSFS 1.12.13.0

FMC

  • Correction d’un problème où le FPLN et LEGS n’affichaient pas les modifications sauf si la page était modifiée sous certaines conditions
  • Le FMC devrait maintenant pouvoir continuer à être utilisé même en cas d’erreur de page dans la plupart des cas

Importation de plans de vol

  • Correction d’un problème où les plans de vol de gibier avec des segments OACI vides entraînaient l’échec du chargement du plan
  • Les plans Simbrief avec les aéroports OACI à 3 lettres préfixées par K devraient maintenant être correctement chargés

Problème connus

  • La synchronisation avec le plan de vol du jeu (carte ATC/VFR) est en cours de réalisation et est désactivée par défaut. Vous pouvez activer cette fonction dans les PARAMÈTRES MODES sur le FMC.
  • Certaines applications externes qui utilisent le GPS/plan de vol SimVars peuvent ne pas fonctionner correctement ou comme prévu.
  • Le chargement et l’enregistrement des vols peuvent avoir de mauvais résultats.
  • Les livrées personnalisées peuvent rendre le FADEC inopérant si elles sont livrées avec un panel.cfg. Vous devez les désinstaller ou supprimer leur panel.cfg du dossier livery. Ceci est une limitation du système de livrée Asobo.
  • Les modes de pilotage automatique ne peuvent pas être déclenchés par les touches ou les contrôleurs et doivent actuellement être déclenchés dans le cockpit avec la souris.
  • Le TOD clignote parfois sur le PFD pendant une approche.
  • Parfois, une instruction de cap vers l’altitude au décollage s’affichera plus loin que le premier repère RNAV sur une procédure de départ RNAV ; dans ces cas, la solution consiste à recouper la carte DP et à supprimer le point de cheminement erroné soit en supprimant le cap vers le repère d’altitude, soit en déposant le premier repère RNAV sur la ligne magenta dans la page LEGS.
  • En raison des limitations du taux d’inclinaison du pilote automatique sim, l’avion peut dépasser les limites de certaines approches RNP avec des virages serrés. Si vous rencontrez ce problème, nous vous recommandons de faire l’approche à la main avec le guidage latéral et vertical donné.
  • Parfois, lors d’un virage de plus de 90 degrés sur un segment d’approche, la VNAV peut donner une condition NOPATH parce qu’elle voit que vous êtes trop haut. Engagez le FLC ou le VS et descendez et il devrait reprendre la trajectoire.
  • De très longues jambes peuvent afficher une déviation constante de la trajectoire sur la carte et les aiguilles de parcours. L’avion suivra toujours une trajectoire correcte vers le point de repère. Cette question sera abordée plus tard dans la version bêta.
  • Le FMS permet maintenant de transformer l’anticipation en projection directe de la trajectoire. Cependant, vous rencontrerez toujours un certain dépassement au-delà de 90 degrés environ.
  • Si pour une raison quelconque, vous constatez que le VNAV ne se comporte pas comme prévu, essayez de l’éteindre et de le rallumer.”
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