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« Working Title » CJ4 Mod V0.9 Dispo (07.01.2021)

La version 0.9 (DISPO ICI) vient de voir le jour, avec au programme essentiellement un modèle de vol revu et développé par Metzgergva qui a plusieurs heures de vols dans la « vrai vie », notamment sur le futur CRJ qui est en développement par Aerosoft.

Je cite:

« Bienvenue au titre de travail CJ4 v0.9.0. Nous avons un certain nombre de fonctionnalités que nous sommes ravis de vous proposer, notamment une incroyable révision des modèles de vol par Metzgergva, qui a à son actif un grand nombre de modèles de vol professionnels, dont le prochain CRJ d’Aerosoft.

Nous pensons que c’est un plaisir de voler maintenant, et nous sommes impatients de connaître vos réactions. Nous avons également ajouté la possibilité de programmer des prises dans le FMC, ce qui est une caractéristique majeure pour tous ceux qui aiment voler en ligne et nous rapproche d’autant plus du véritable avion.

Parmi les autres fonctionnalités, citons le guidage latéral du directeur de vol et l’option de réticule, le mode TOGA, les points de cheminement utilisateur, la prise en charge de la double communication, l’amélioration des cartes et bien d’autres choses encore.

Cette version reste une bêta ouverte, vous pourriez donc rencontrer des problèmes. Veuillez signaler tout problème rencontré sur notre page de problèmes GitHub.

Vidéos de démonstration:

Lat/Lon Entry

 

Point Bearing Distance Waypoints

 

Along-Track Offset Waypoints

 

Holds

 

NOUVEAU GUIDE :

Nous avons un nouveau guide WIP de 36 pages, disponible ici : https://docs.google.com/document/d/1qzxPMTSQRkvau8QOi7xUqNvjx9rbww_qHlso5AT5OnI/

Un merci tout particulier à tous les membres de l’équipe d’assurance qualité (Slip, Sean, Dihedral, Windhover, Blanco) pour leur contribution exceptionnelle.
Installation

L’installation est facile, il suffit de copier le dossier workingtitle-aircraft-cj4 à l’intérieur du fichier zip dans votre dossier MSFS Community.

IMPORTANT

Nous vous recommandons de supprimer complètement le dossier workingtitle-aircraft-cj4 précédent avant de copier cette version.

CONFLITS AVEC LES LIVREES

Les autres livrées par défaut qui sont maintenant livrées avec les FSMS ne sont pas encore compatibles avec le CJ4 pour le moment. Elles sont actuellement livrées avec des fichiers panel.cfg qui n’incluent pas notre module FADEC. Veuillez utiliser la livrée standard ou une livrée tierce ou communautaire compatible connue.
Remarques sur la synchronisation des plans de vol entre le jeu et le FMS

L’option FP SYNC est à sens unique : elle met à jour le plan de vol du simulateur depuis le FMC. Pour charger un plan dans le FMS, vous pouvez soit le saisir manuellement, soit utiliser l’option FPLN RECALL (GAME/SB) dans IDX -> PAGE2 -> MENU ROUTE

En raison de la précision et des capacités accrues du plan de vol géré par le FMC, vous pouvez constater que la synchronisation avec le jeu ne fonctionne pas toujours comme prévu ou ne reflète pas exactement le plan de vol du FMC.

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES

  • Ajout du directeur de vol de Cross Pointers
  • Le « FLIGHT DIRECTOR » travaille maintenant avec AP off, y compris le guidage latéral
  • Ajout du mode de remise des gaz au décollage (TOGA)
  • Fonctionnalité et pilotage automatique, y compris les types d’entrée et l’armement de sortie appropriés
  • Interception de parcours, Fixation des points/supports/distances, Fixation des points/distances, Fixation des lattes/longues
  • Modèle de vol entièrement révisé (WIP) (Crédit : Metzgergva)
  • Com 2 peut maintenant être utilisé pour transmettre et recevoir.

GESTIONNAIRE DE PLANS DE VOLS

Correction des erreurs lorsque des valeurs négatives sont renvoyées pour un parcours d’étape
Lorsque l’approche est chargée, l’aéroport de destination est retiré et la piste devient le point de cheminement final

LNAV

  • Le comportement d’errance des cyclistes en dehors du parcours devrait être considérablement réduit
  • Soutien ajouté pour les soutes de vol
  • Le FMS calcule maintenant la CTP correcte pour les très longues jambes le long des changements de roulements sur grand cercle
  • Le FMS continuera désormais à se séquencer même si la source active en mode nav est une radio de navigation
  • Le FMS ne passera plus du repère de la piste de destination au repère de l’aéroport

VNAV

  • La VNAV continuera à respecter la restriction la plus récente, même en cas d’anticipation d’un grand nombre de virages
  • Le FPA pour les jambes d’approche sera désormais calculé à partir du FAF, de sorte que des angles plus raides puissent être automatiquement pris en charge

PILOTE AUTOMATIQUE

  • VS ajustée pour arrondir l’approche afin d’éviter la dérive dans le cadre de la GP (contournement de l’AP actuel)
  • Ajout d’un inhibiteur de 0,1 nm à partir du seuil de piste pour empêcher les avions de se diriger vers le centre de l’aéroport
  • Ajout de la fonctionnalité TOGA. Lorsqu’il est pressé au sol, permet un cabrage de 10 degrés FD, suivi du cap de la piste. Le point chaud à enclencher est le point chaud L FIRE BOTTLE
  • Le mode VS capture désormais correctement la vitesse verticale actuelle lors de l’engagement
  • L’AP passe maintenant en mode « Roll/Pitch » à l’atterrissage
    Correction d’un problème où la sensibilité de l’APPR pouvait apparaître même en dehors du segment d’approche
  • La roue VS ajuste désormais correctement l’assiette de l’avion cible en mode PITCH

COMMS

  • L’émission et la réception de COM2 sont désormais entièrement prises en charge dans le panel et compatibles avec vPilot
  • Les commutateurs COM du panneau audio peuvent maintenant activer ou désactiver la transmission pour ce canal
  • Les boutons COM désactiveront désormais la réception pour ce canal lorsqu’ils seront fermés

FMC

  • Tenir le CLR pendant une demi-seconde ou plus permet de nettoyer tout le bloc-notes

DIR

  • La mise en page a été revue
  • Les corrections disponibles doivent refléter correctement les jambes restantes du plan
  • La fonction des aéroports les plus proches devrait maintenant fonctionner
  • Le direct-to ne doit plus vous renvoyer à la piste d’origine si le point sélectionné est une terminaison de segment non OACI (s’applique également au LEGS)

LEGS

  • La page des vols fixes s’éteint avec un plan de vol vide
  • Correction de l’impossibilité de copier le magenta pour le fixer sur le scratchpad
  • Ajout de la prise en charge des points de cheminement des utilisateurs lat/lon
  • Ajout d’une prise en charge des points de cheminement des utilisateurs lat/lon en sténographie
  • Ajout d’un support pour les points de cheminement des utilisateurs de lieux/points d’appui
  • Ajout d’une prise en charge des points de cheminement des utilisateurs pour le décalage des plans de vol
  • Ajout de la possibilité de déposer un point de repère sur la jambe bleue FROM pour intercepter le parcours de la jambe
  • Correction de l’affichage des distances mal arrondies
  • Ajout d’un NOUVEAU TENU et d’un TENU A
  • Ajout d’un soutien pour la mise en attente de la sortie et l’annulation de la sortie
  • Ajout de la sélection de la séquence de fixation AUTO/INHIBIT FMS

PERF

  • Correction d’un bogue qui entraînait l’exécution de l’installation après l’installation du système de navigation 3/3
  • Cellule d’altitude de croisière fixe en perf init de l’affichage FL + 5 cases
  • Correction d’un bogue dans la référence d’approche ne montrant pas le vent de face/le vent de queue

FPLN

  • Les vitesses V se réinitialisent lors de la saisie d’une nouvelle origine après l’atterrissage.
  • Les voies aériennes devraient maintenant pouvoir être saisies en correspondance avec le point de départ final
  • Le carburant utilisé est désormais réinitialisé avec une nouvelle origine

FPLN HOLD

  • Ajout de la prise en charge des pages d’attente pour tous les champs de données, sauf pour QUAD/RADIAL
  • Ajout d’un support pour le type d’entrée détectée automatiquement
  • Ajout d’un soutien pour les fonctions EXIT HOLD et CANCEL EXIT
  • Support de mise en attente par câble dans EXEC/CANCEL MOD

LISTE DE RETENUE

  • Ajout de la page HOLD LIST
  • Soutien aux actes pour un maximum de 6 prises dans la liste

PFD/MFD

  • Ajout d’un directeur de vol pour les Cross Pointers (X-PTR) et réglage de la persistance au redémarrage
  • Le réglage de l’altimètre sur le HPA reste persistant au redémarrage
  • La flèche de vitesse verticale cyan est désormais supprimée lorsqu’elle est en mode GP ou VPATH
  • Plages cartographiques ajustées à des valeurs réalistes (5, 10, 25, 50, 100, 200, 300, 600)
  • Mise à l’échelle corrigée du PPOS
  • MFD Taille de la police de la vitesse du vent identique à celle du PFD
  • Arrêt de l’affichage à distance fixe
  • Ajout de l’étiquette (N)orth à la vue PLAN
  • Indicateur de vent caché sur la vue PLAN
  • Diverses améliorations du dessin de la carte
  • Ajout d’icônes correctes pour les différents types de VOR et de NDB
  • Les symboles cartographiques activés sont maintenant dessinés et mis à jour autour de l’emplacement actuel
  • INTERS n’affiche plus que les points de cheminement nommés et non terminaux
  • Ajout de l’affichage des points de cheminement des terminaux (à activer dans le FMC)
  • La carte affichera un maximum de 40 symboles comme dans l’unité réelle (configurable dans Défauts dans la version ultérieure)

DIVERS

L’indicateur d’AOA ne s’allume que lorsque le train est sorti ou que les volets sont sortis 15.
Les réglages du baromètre de l’indicateur d’attitude de secours (SAI) sont modifiés en fonction de ce qui est réglé sur le VFI.

PROBLEMES CONNUS

  • Certaines applications externes qui utilisent le GPS/plan de vol SimVars peuvent ne pas fonctionner correctement ou comme prévu lorsque FP Sync est désactivé.
  • Le chargement et l’enregistrement des vols peuvent avoir de mauvais résultats.
  • Les livrées personnalisées peuvent rendre le FADEC inopérant si elles sont livrées avec un panel.cfg. Vous devez les désinstaller ou supprimer leur panel.cfg du dossier livery. Ceci est une limitation du système de livrée Asobo.
  • Sur le FPLN, vous ne pouvez pas entrer correctement dans les voies aériennes lorsque les procédures d’arrivée/approche sont déjà sélectionnées (à corriger bientôt).
  • Les modes de pilotage automatique ne peuvent pas être déclenchés par les touches ou les contrôleurs et doivent actuellement être déclenchés dans le cockpit avec la souris.
  • Parfois, une instruction de cap vers l’altitude au décollage s’affiche plus loin que le premier repère RNAV d’une procédure de départ RNAV ; dans ces cas, la solution consiste à recouper la carte DP et à supprimer le point de cheminement erroné soit en supprimant le repère de cap vers l’altitude, soit en déposant le premier repère RNAV sur la ligne magenta dans la page LEGS.
  • En raison des limitations du taux d’inclinaison du pilote automatique sim, l’avion peut dépasser les limites de certaines approches RNP avec des virages serrés. Si vous rencontrez ce problème, nous vous recommandons de faire l’approche à la main avec le guidage latéral et vertical donné.
  • Parfois, lors d’un virage de plus de 90 degrés sur un segment d’approche, la VNAV peut donner une condition NOPATH parce qu’elle voit que vous êtes trop haut. Engagez le FLC ou le VS et descendez et il devrait reprendre la trajectoire.
  • Si pour une raison quelconque, vous constatez que la VNAV ne se comporte pas comme prévu, essayez de l’éteindre et de la rallumer.

 

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