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« Working Title » CJ4 Mod V0.10.0 Dispo (27.01.2021)

Tout est dans le titre et dispo via ce lien ICI

Au programme. Je cite:

“Bienvenue au titre de travail CJ4 v0.10.0. Cette version apporte encore plus de fonctionnalités de navigation et de précision au CJ4, et nous sommes ravis de la livrer ! La version 0.10.0 poursuit notre série d’Open Beta, et à ce titre, vous pourriez rencontrer des problèmes lors du pilotage de l’avion. Veuillez signaler les problèmes rencontrés sur notre GitHub issues tracker.

Merci à notre ami Windhover d’avoir fourni la vidéo de présentation de cette version et, comme toujours, merci à tous nos collaborateurs de l’assurance qualité.
0.10.0 Démo de démonstration / Démo d’approche manquée
Caractéristiques principales

  • Approches manquées
  • Cales obligatoires à partir des données de navigation
  • La VNAV a été remaniée avec le lissage des trajectoires et le Direct-To vertical
  • Système de messagerie FMS/PFD/MFD
  • Orientation personnalisée des ILS
  • Possibilité d’armer les modes LNV, APPR LOC et APPR LNV
  • Transferts automatiques de NAV à NAV
  • Carte du terrain relatif
  • Changement de l’éclairage extérieur

Installation

L’installation est facile, il suffit de copier le dossier workingtitle-aircraft-cj4 à l’intérieur du fichier zip dans votre dossier MSFS Community.

Important : Nous vous recommandons de supprimer complètement le dossier workingtitle-aircraft-cj4 précédent avant de copier cette version.
IMPORTANT : Avertissement sur l’assistant cinétique et les planeurs

Nous avons de nombreux rapports d’installation de Kinetic Assistant et/ou de planeurs cassant de manière permanente des événements de papillon traités via WASM et SimConnect, qui persiste même à désinstaller ces éléments. Nous vous recommandons vivement de ne pas les installer pour l’instant, sinon vous risquez de ne pas pouvoir utiliser les manettes des gaz de cet avion et d’autres appareils complémentaires qui interceptent les événements de manettes des gaz pour le FADEC et le code de traitement des manettes des gaz automatiques.
Conflits de livraison par défaut

Les autres livrées par défaut qui sont maintenant livrées avec les FSMS ne sont pas encore compatibles avec le CJ4 pour le moment. Elles sont actuellement livrées avec des fichiers panel.cfg qui n’incluent pas notre module FADEC. Veuillez utiliser la livrée standard ou une livrée tierce ou communautaire compatible connue.
Changements
Pilote automatique

Les AP personnalisés survolent maintenant les approches ILS elles-mêmes au lieu de se fier au comportement des AP ILS d’origine pour une bien meilleure précision latérale et verticale
TO et GA n’ont plus la priorité sur le bug de titre
Le TO est désormais désactivé lors de l’activation de l’AP
Le mode GA va maintenant passer à l’approche interrompue si le point de cheminement actif est le repère de piste
En appuyant sur NAV avec le FMS sélectionné comme source de navigation active, le LNV sera maintenant armé s’il est actuellement en ROLL, HDG, TO ou GA.
En appuyant sur APPR, vous n’armerez APPR LOC ou APPR LNV que si vous êtes en dehors de la zone de capture
Restera en VNAV jusqu’à l’interception de la trajectoire de descente lors de l’engagement du mode d’approche.

FMC

  • Les messages d’erreur du Scratchpad sont désormais clairs après une seconde
  • Les messages FMC s’affichent désormais en bas de l’écran
  • Ajout de la page MESSAGES
  • Ajout de nombreux messages FMC, notamment LOC WILL BE TUNED, CHECK LOC TUNING, FPLN DISCONTINUITY, etc.
  • Les entrées du CRZ ALT permettent maintenant d’ajouter “F” au niveau de vol. Par exemple, F200 = FL200.
  • Initialisation Le message de position s’affiche maintenant si la position n’est pas initialisée
  • Insertion fixe des voies aériennes au milieu d’un plan de vol sur la page FPLN

LEGS

  • Le séquençage entrera automatiquement dans la rubrique INHIBIT lorsque vous atteindrez la piste de destination
  • Le passage de la séquence INHIBIT à la séquence AUTO lorsque la jambe active est la piste se transformera automatiquement en approche manquée
  • Le segment d’approche manquée est maintenant affiché à la fin du plan
  • Les corrections de POINT/COUVERTURE/DISTANCE devraient maintenant avoir une variance magnétique correctement appliquée
  • La saisie de la distance positive/négative pour les points de cheminement décalés le long de la voie a maintenant l’effet souhaité

DIR

  • Capacité accrue de réaliser des opérations verticales de transfert direct
  • Ajout de restrictions d’altitude à l’affichage
  • Correction d’un problème où la page interdite directement vers un correctif d’approche

TUNE

  • L’indication AUTO/MAN s’affiche maintenant à côté de la fréquence radio nav sélectionnée
  • En appuyant sur LSK à côté de la fréquence radio de la marine, sans rien dans le scratchpad, on passe maintenant à NAV CONTROL
  • Le réglage d’une fréquence avec les radios de navigation en mode AUTO permet de revenir automatiquement en mode MAN
  • Les fréquences doivent maintenant être mémorisées lors de l’arrêt et du redémarrage
  • Ajout d’une prise en charge étendue du format d’entrée de la radio de navigation

CONTRÔLE DE LA NAVIGATION

  • Ajout d’une page consacrée au contrôle des navires (NAV CONTROL)
  • Ajout de la possibilité de mettre les radios de navigation en mode AUTO, qui accordera automatiquement les
  • VOR les plus proches toutes les 6 minutes pour la sauvegarde de la localisation
  • Ajout de présélections pour les radios de la marine

PFD

  • Ajout d’un comportement correct pour l’échange de sources de navigation
  • Possibilité de changer de source de navigation prédéfinie (en veille) via le bouton DATA
  • Ajout d’un bloc d’informations sur la présélection de la source de navigation (aiguille fantôme)
  • Ajout d’indicateurs de déviation des sources de navigation présélectionnées (déviation fantôme)
  • La source de navigation devrait maintenant se commuter automatiquement lorsque l’APPR est actif et que la source de navigation présélectionnée est armée (transfert NAV vers NAV)
  • Le PPOS est désormais interdit lorsque le FMS n’est pas sélectionné comme source navale
  • Les lignes de messages des VFI se remplissent désormais en fonction des conditions de l’avion et des messages FMC en attente
  • La disposition de l’affichage du FGS a été complètement retravaillée pour supporter les modes latéraux armés (TheFlieger)
  • La forme de la flèche d’affichage du FGS est désormais plus précise (TheFlieger)
  • L’écran du FGS clignote désormais sur les changements de mode
  • L’écran du FGS affiche maintenant NOPATH comme PATH avec une ligne jaune.
  • La position de l’indicateur de vent a été affinée pour mieux correspondre à l’unité réelle (Slip)
  • Les vitesses des volets ont été ajoutées à la bande de vitesse
  • Correction du formatage de l’affichage VSpeed pour refléter l’unité réelle
  • Bande de vitesse fixe disparaissant à l’extrémité inférieure (TheFlieger)
  • Fixation de l’indicateur de tendance de la vitesse
  • Correction du style de l’indicateur de mach (Slip)

PFD/MFD

  • Les indicateurs des modes TERR et WX devraient maintenant mieux refléter l’unité du monde réel
  • La fonction Range-to-altitude Select (banane d’altitude) reflète désormais l’altitude présélectionnée même lorsque le VNAV fonctionne
  • La carte TERR fonctionne désormais correctement comme indicateur de terrain relatif
  • Correction d’un problème où les stations ne contenant que du DME n’apparaissaient pas sur le parcours ou ne portaient pas de blocs d’informations sur les aiguilles
  • Correction d’un problème de décalage des lignes du bas de l’écran lorsque les chiffres sont supprimés (TheFlieger)
  • Déplacement des plages dans le cercle intérieur pour les modes ARC, PPOS et PLAN (TheFlieger)
  • Suppression des marquages radiaux pour le cercle intérieur en mode PPOS (TheFlieger)
  • Correction d’un problème où la DTK affichée était parfois négative
  • Ajustement du style de la ligne d’information sur le fond pour plus de précision
  • Formatage des blocs de données des pointeurs à relèvement fixe
  • Correction du problème des pointeurs de relèvement qui s’affichaient à un endroit incorrect en mode PPOS
  • Correction d’un problème où le bloc de données du pointeur de relèvement indiquait le VOR lorsqu’un LOC était réglé
  • L’aiguille de l’aiguille du palier ne doit plus s’afficher lorsqu’elle n’est pas réglée ou lorsqu’un LOC est seulement réglé
  • Mise à jour et alignement correct du format du bloc d’affichage du pointeur de repérage
  • Les anneaux de portée de l’affichage de la carte devraient maintenant coïncider avec les portées du FMS

MFD

  • Correction du format d’affichage de la température et de la pression de l’huile
  • Correction d’un problème où l’affichage de l’heure du texte FMS était reporté à 25 heures

Planification des vols

  • Les jambes avec des terminaisons d’altitude devraient maintenant être placées dans un endroit plus raisonnable
  • Le repère de piste d’origine devrait maintenant se trouver au début plutôt qu’à la fin de la piste
  • Les pattes de maintien à la terminaison manuelle (HM) sont maintenant correctement analysées et insérées dans le plan
  • Correction d’un problème où le maintien de la trajectoire se traduisait par l’application d’une variance magnétique incorrecte (neoenstien)
  • FPLN RECALL (Jeu) va maintenant aussi importer des waypoints personnalisés de la carte du monde

Avions légers

  • Le flash des lumières stroboscopiques est maintenant réaliste (allumé pendant 1/2 seconde)
  • Ajout de feux de navigation blancs à l’arrière de l’ensemble de feux sur le bout des ailes (Où cela devrait être)
  • Des lumières masquées pour que le sang ne passe pas sur les ailes.
  • Ajout de lumières à impulsion
  • Les boutons Taxi, Atterrissage et Feux à impulsion sont exclusifs, ce qui signifie qu’un seul d’entre eux peut être allumé à la fois.

Divers

  • Le pare-brise est désormais toujours chauffé comme dans un vrai avion
  • Calcul et affichage fixes de l’autonomie en carburant pour éviter les mauvaises heures (neoenstien)
  • La source d’air de purge est réglée sur NORM sur la charge de l’avion
  • “Suppression du message “Aural warning ok
  • Le changement de vitesse ne joue pas lorsque vous êtes au sol et que vous chargez.
  • La traînée du spoiler a été ramenée à une valeur plus réaliste.

⚠️ Problèmes connus:

  • Le mode PITCH ne se stabilise pas à une altitude donnée et peut avoir des comportements bizarres. Il s’agit actuellement d’un problème d’AP sim.
  • Certaines applications externes qui utilisent le GPS/plan de vol SimVars peuvent ne pas fonctionner correctement ou comme prévu lorsque FP Sync est désactivé.
  • Le chargement et l’enregistrement des vols peuvent avoir de mauvais résultats.
  • Les livrées personnalisées peuvent rendre le FADEC inopérant si elles sont livrées avec un panel.cfg. Vous devez les désinstaller ou supprimer leur panel.cfg du dossier livery. Ceci est une limitation du système de livrée Asobo.
  • Les modes de pilotage automatique ne peuvent pas être déclenchés par les touches ou les contrôleurs et doivent actuellement être déclenchés dans le cockpit avec la souris. Les applications de liaison externe ajoutent la prise en charge des LVars et HEvents. Les SimVars utilisés sont documentés ici
  • Parfois, une instruction de cap vers l’altitude au décollage s’affiche plus loin que le premier repère RNAV dans une procédure de départ RNAV ; dans ces cas, la solution consiste à vérifier la carte DP et à supprimer le point de cheminement erroné soit en supprimant le cap vers le repère d’altitude, soit en laissant tomber le premier repère RNAV sur la ligne magenta dans la page LEGS.
  • En raison des limitations du taux d’inclinaison du pilote automatique sim, l’avion peut dépasser les limites de certaines approches RNP avec des virages serrés. Si vous rencontrez ce problème, nous vous recommandons de faire l’approche à la main avec le guidage latéral et vertical donné.
  • Si pour une raison quelconque, vous constatez que la VNAV ne se comporte pas comme prévu, essayez de l’éteindre et de la rallumer.

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