Github Working Title CJ4zSim-News

Working Title CJ4 Mod V0.1.2 (31.01.2021)

Un autre “hotfix” au programme de cette version 10.0.2 (ICI). Egalement un “guide d´utilisateur” est fourni.

7 chapitres, bien complets:

  • INTRODUCTION   
  • LIMITATIONS   
  • NORMAL PROCEDURES   
  • WEIGHT AND BALANCE
  • FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM
  • AUTOPILOT OPERATION LIMITATIONS
  • DISPLAYS

Mais voyons en détails, la présentation faite par les développeurs. Je cite:

Bienvenue au titre de travail CJ4 v0.10.2. Ce correctif est destiné aux problèmes urgents que nous n’avons pas détectés lors de notre contrôle qualité.

Guide de l’utilisateur : https://docs.google.com/document/d/1qzxPMTSQRkvau8QOi7xUqNvjx9rbww_qHlso5AT5OnI/

Installation

L’installation est facile, il suffit de copier le dossier workingtitle-aircraft-cj4 à l’intérieur du fichier zip dans votre dossier MSFS Community.

Important :

Nous vous recommandons de supprimer complètement le dossier workingtitle-aircraft-cj4 précédent avant de copier cette version.
Conflits de livraison par défaut

Les autres livrées par défaut qui sont maintenant livrées avec les FSMS ne sont pas encore compatibles avec le CJ4 pour le moment. Elles sont actuellement livrées avec des fichiers panel.cfg qui n’incluent pas notre module FADEC. Veuillez utiliser la livrée standard ou une livrée tierce ou communautaire compatible connue..

Changements

  • Correction d’une page VNAV Cruise noircie et la configuration VNAV est maintenant par défaut en CLB.
  • Corrections des problèmes d’interception des TOD et PATH VNAV dans certaines situations, y compris une DIRTO.
  • Corrections et améliorations de l’anticipation et du suivi des virages LNAV.
  • Correction des problèmes d’affichage des GS/GP sur les FMA dans certaines circonstances.
  • Fixer les aéroports les plus proches à destination directe.
  • Correction du transfert Nav-To-Nav en mode Auto Tuning.
  • Amélioration des modes AP désynchronisés après l’utilisation du mode TO/GA ou lors de l’activation du FLC. pendant l’ALTCAP.
  • Désactiver le séquençage des points de cheminement au sol.
  • Supprimer la banane de parcours de la vue PLAN.
  • Veillez à ce que la recherche du VOR le plus proche renvoie dans l’ordre de la distance.
  • Désactiver le COM3 qui a provoqué l’ATIS fantôme pendant les vols.

⚠️ Problèmes connus

  • Le mode PTCH ne se stabilise pas en altitude et il peut avoir des comportements bizarres. Il s’agit actuellement d’un problème de sim AP.
  • Certaines applications externes qui utilisent le GPS/plan de vol SimVars peuvent ne pas fonctionner correctement ou comme prévu lorsque FP Sync est désactivé.
  • Le chargement et l’enregistrement des vols peuvent avoir de mauvais résultats.
  • Les livrées personnalisées peuvent rendre le FADEC inopérant si elles sont livrées avec un panel.cfg. Vous devez les désinstaller ou supprimer leur panel.cfg du dossier livery. Ceci est une limitation du système de livrée Asobo.
  • Les modes de pilotage automatique ne peuvent pas être déclenchés par les touches ou les contrôleurs et doivent actuellement être déclenchés dans le cockpit avec la souris. Les applications de liaison externe ajoutent la prise en charge des LVars et HEvents. Les SimVars utilisés sont documentés ici
  • Parfois, une instruction de cap vers l’altitude au décollage s’affiche plus loin que le premier repère RNAV dans une procédure de départ RNAV ; dans ces cas, la solution consiste à vérifier la carte DP et à supprimer le point de cheminement erroné soit en supprimant le cap vers le repère d’altitude, soit en laissant tomber le premier repère RNAV sur la ligne magenta dans la page LEGS.
  • En raison des limitations du taux d’inclinaison du pilote automatique sim, l’avion peut dépasser les limites de certaines approches RNP avec des virages serrés. Si vous rencontrez ce problème, nous vous recommandons de faire l’approche à la main avec le guidage latéral et vertical donné.
  • Si pour une raison quelconque, vous constatez que la VNAV ne se comporte pas comme prévu, essayez de l’éteindre et de la rallumer.”

 

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