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« GNS530 By pimarc » V1.0.27 Dispo (03.02.2021)

La version 1.0.27 est disponible au téléchargement, en direct ICI

Les améliorations apportées sont.Je cite:

  • Correction : Correction d’un bug : gel si les éléments du menu sont tous inactifs
  • Correction : l’espacement des canaux ne répondait pas à un changement externe
  • Correction : l’importation de plans de vol produisait des CTD avec certains points de cheminement liés à un aéroport

“Caractéristiques principales

  • Contournement du bogue du MSFS
  • Modes d’utilisation de la carte North Up / Track up
  • Carte du terrain
  • Curseur de carte avec sélection de points de cheminement
  • TCAS (système anticollision)
  • Données météorologiques NEXTRAD
  • Une meilleure gestion de DirectTo
  • Radar météorologique
  • Indicateur de vent
  • Page VNAV
  • Distances dynamiques des plans de vol
  • Catalogue de plans de vol et importation de plans de vol
  • Cartes des procédures
  • METAR (avec option décodée)
  • GNS430 inclus
  • Etat sauvé entre deux sessions
  • Gestion des messages
  • Fichier de configuration
  • Écran de démarrage
  • Nombreuses améliorations graphiques
  • Eclairage jour/nuit

Plus en détails:

Donation

Si vous avez apprécié ce logiciel, vous pouvez participer à l’effort de développement en cliquant sur le lien suivant :

https://pms50.com/fs2020/donateGNS530mod.html

Je ne peux pas remercier chacun d’entre vous individuellement, alors merci à tous ceux qui me soutiennent.

Installation

Obtenez la dernière version ICI

Dézippez le fichier dans votre dossier communautaire et redémarrez la sim.

Si vous téléchargez depuis GitHub, ATTENTION à ne télécharger que les versions (bouton « release » à droite de l’écran GitHub). Les sources de GitHub peuvent ne pas être stables.

Parfois, les utilisateurs ont signalé qu’il était nécessaire de redémarrer la machine (peut-être après un patch MSFS ?).

Si vous avez défini un fichier de configuration et/ou des plans de vol à charger, veillez à les sauvegarder avant la mise à jour et à les restaurer après.

Vous pouvez également utiliser le MOD de données de rechange pour corriger cette situation (voir la note ci-dessous).

Rapport de bug

Vous pouvez signaler les bogues ici https://github.com/pimarc/pms50-gns530/issues

Avant de signaler un bug :

  • Lisez le fichier readme (peut-être pas un vrai bogue mais un comportement normal)
  • Installer la dernière version du MOD
  • Supprimer tout autre MOD
  • Prenez le temps de rechercher la séquence la plus rapide qui reproduit le bug
  • Réinstaller le MOD
  • Redémarrer la sim
  • Redémarrer l’ordinateur
  • Réglez le temps pour que le ciel soit dégagé à midi.
  • Essayez avec un autre avion ayant un GPS différent si c’est un problème de plan de vol

Lors de la déclaration, veuillez fournir :

  • Toutes les informations nécessaires pour reproduire le bogue. Soyez très précis
  • Le plan de vol exact (textuel)
  • Le numéro de version tel qu’il est affiché lorsque vous démarrez le GPS
  • Le type d’avion
  • La liste des Mods installés

Si je ne suis pas capable de reproduire le problème, il sera très difficile à résoudre. Les messages tels que « J’ai un gel » ou « J’ai un CTD » sans autre information ne seront pas pris en compte. Je peux consacrer tout le temps nécessaire pour aider, mais j’ai besoin de véritables informations pour le faire. Je vous remercie de votre compréhension.

Bugs actuels MSFS

  • L’insertion de waypoint est interrompue depuis la mise à jour de novembre, surtout si une approche est chargée. Je ne peux rien faire ici puisque c’est dans le noyau de la simulation. J’ai fait un contournement mais parfois certains waypoints ne peuvent pas être ajoutés.
  • Bug de demi-tour : L’avion effectue un virage à 180° pour revenir au dernier point de cheminement en route si vous activez une approche après le dernier point de cheminement en route. J’ai mis en place une solution de contournement dans ce MOD qui consiste à supprimer tous les points de cheminement en route avant d’activer l’approche.

Détails

Chargement et activation de l’approche

La logique initiale de chargement et d’activation d’une approche a été modifiée. Voici comment cela fonctionne maintenant :

Chargement

Si vous choisissez une approche et que vous vous contentez de la charger, elle est alors ajoutée au plan de vol mais n’est pas activée. C’est au pilote de l’activer ou non (activer l’approche dans le menu procs).

Activation

Si vous activez l’approche avant le dernier point de cheminement en route, le pilote automatique se rend directement au premier point de cheminement d’approche. Cela peut supprimer vos points de cheminement en route.

Si vous activez l’approche après le dernier point de cheminement en route, le pilote automatique va directement au premier point de cheminement d’approche (sans demi-tour !!!). Cela supprime tous les points de cheminement en route.

Note : Si vous définissez un Direct To, cela désactive automatiquement l’approche. Vous devrez la réactiver si nécessaire.

Bug de demi-tour

Ce bug FS2020 a probablement rendu beaucoup d’entre nous fous. Il se produit lorsque vous sélectionnez/activez une approche après le dernier point de cheminement en route. Ensuite, le pilote automatique revient au dernier point de cheminement en route avant d’atteindre le premier point de cheminement d’approche.

Le contournement de ce bogue mis en œuvre ici consiste à supprimer tous les points de cheminement en route dans cette situation. Ce n’est pas un vrai problème puisque vous avez déjà volé sur ces points de cheminement.
Activer la branche

Activation des “Leg”

Activate leg fonctionne maintenant aussi en approche.

“Direct to”

Le Direct To fonctionne maintenant correctement et vous pouvez vous diriger vers un point d’approche de l’IACO. Ces derniers sont disponibles dans la liste des éléments de DirectTo FPL sans avoir à les taper manuellement.

Un DirectTo désactive automatiquement l’approche s’il y en a un de chargé. Celle-ci sera réactivée automatiquement si le point de destination DirectTo fait partie de votre approche.

Une DirectTo supprime tous les points de cheminement du plan de vol, à l’exception de l’origine et de la (nouvelle) destination. Ce faisant, il est maintenant possible de sélectionner une approche pour la nouvelle destination (correction de bugs).

Supprimer une approche

Cette fonction ne fonctionnait pas dans le fs2020 GNS530 original. Maintenant, elle fonctionne.

Améliorations graphiques

L’écran d’affichage est plus lisible. Le poids de la police a été réglé sur “normal” au lieu de “gras”.

Il y a une option de menu pour la luminosité jour/nuit

La liste des aéroports les plus proches ne clignote plus et une ligne de séparation a été ajoutée entre les aéroports pour une meilleure lecture comme dans le vrai GNS530.

L’activation de l’approche n’est pas sélectionnable si elle n’est pas pertinente (ex : déjà activée ou pas d’approche).
Cartes

Il y a 3 cartes disponibles (1 pour GNS430). Vous pouvez utiliser le bouton CLR pour désencombrer les informations des cartes. Le premier niveau de désencombrement masque les routes et les espaces aériens. La troisième carte est une carte de terrain utilisant 4 couleurs : rouge en dessous de 500AGL, jaune entre 500AGL et 1000AGL, vert entre 1000AGL et 1500AGL, noir au-dessus de 1500AGL.

Toutes les procédures ont maintenant une carte associée qui affiche les points de cheminement de la procédure.

Chargement des plans de vol

  • 19 plans de vol peuvent être chargés.
  • Les fichiers de plans de vol doivent être nommés “fplx.pln” où x est un nombre compris entre 1 et 19.
  • Les fichiers doivent résider dans le dossier nommé fpl530 à la racine du dossier MOD.
  • Seul le format PLN est accepté.
  • Si le fichier PLN provient de MSFS2020 (option de sauvegarde dans la carte du monde), le MOD reconnaîtra SID, STARS et APPR.
  • Si votre fichier PLN provient d’un autre logiciel, le résultat peut être différent du plan de vol original parce que le logiciel du producteur peut ne pas utiliser la même base de données, de sorte que SID, STAR ou APPR peuvent ne pas être reconnus.

Messages

Lorsque des messages sont disponibles, l’indicateur MSG est activé. Il clignote s’il y a de nouveaux messages dont on n’a pas accusé réception. Pour consulter et acquitter les messages, appuyez sur le bouton MSG. Il existe 3 types de messages : Avis en vert, avertissement en jaune et avertissement en rouge.
Fichier de configuration

Le fichier config se nomme config.json et se trouve dans le répertoire Config/pms50-gns530 du MOD. Ce fichier n’est pas distribué mais un fichier nommé example_config.json est disponible dans ce même répertoire. Vous pouvez le copier ou le renommer pour qu’il devienne votre fichier config.json actuel. Toutes les entrées du fichier de configuration sont séparées par une virgule à l’exception de la dernière (pensez à une collection séparée par une virgule).

Radar météorologique

Il s’agit d’une fonction non standard (non disponible dans le GNS530 original), donc par défaut elle n’est pas activée.

Pour l’activer, vous devez définir l’entrée “weather_radar : on” dans le fichier config.json.

Lorsque le radar météorologique est activé, vous pouvez afficher une légende en définissant l’entrée “weather_legend : on” dans le fichier config.json.

Le radar météorologique est alors disponible dans le GNS530 à partir de la page NAV de la carte (deuxième page NAV).

Appuyez sur le bouton “ENT” pour basculer entre les modes carte, radar horizontal et radar vertical. En mode radar, et si vous avez activé la légende, vous pouvez basculer son affichage avec le bouton “CLR”.

MOD de données

Je publie très souvent des communiqués parce que je pense qu’il est important d’être réactif.

Lorsque vous remplacez une installation précédente par une nouvelle version, vous perdez votre fichier de configuration et les plans de vol disponibles dans des dossiers dédiés.

Pour pallier cette situation, il existe un second MOD utilisé uniquement pour ces données.

Il est disponible à l’adresse suivante : https://pms50.com/fs2020/gns530/pms50-gns530-data.zip

Il suffit de l’installer dans votre dossier communautaire et de placer les fichiers de configuration et les fichiers de plans de vol dans ce répertoire au lieu du répertoire principal du MOD.

Ce qui se trouve à l’intérieur de ce MOD de données est prioritaire par rapport au MOD principal.

Ce MOD de données ne sera pas affecté par une mise à jour du MOD principal.

Mode curseur

Lorsque vous êtes sur la page MAP NAV (deuxième page NAV), vous pouvez basculer le mode curseur en appuyant sur le bouton de navigation de droite.

Ce bouton vous permet de déplacer le curseur. En mode curseur, en appuyant sur le bouton “ENT”, la carte est centrée sur la position du curseur. Les boutons de désencombrement et de portée sont disponibles en mode curseur. Tout autre bouton permet de fermer le mode curseur et de centrer la carte sur l’avion.

En mode curseur, le MOD sélectionne automatiquement le waypoint le plus proche comme cible directe de l’OT. Ainsi, si vous appuyez ensuite sur le bouton “direct To”, le point de cheminement le plus proche est présélectionné. C’est une façon pratique de faire un DirectTO à partir de la carte.

Ajout et suppression des waypoints

L’ajout d’un point de cheminement dans le plan de vol est actuellement interrompu dans la simulation lorsqu’une approche est chargée. J’ai trouvé une solution à cette situation, donc l’insertion d’un point de cheminement devrait fonctionner maintenant (à quelques exceptions près).

Cependant, j’ai mis en place certaines limitations afin d’éviter les bugs. Par exemple, vous ne pouvez pas insérer un point de cheminement dans une procédure. Cela est logique puisqu’une procédure est un tout. Si vous voulez contourner certains points de cheminement d’une procédure et/ou voler ailleurs, vous pouvez utiliser la fonction “Direct To” et activer la branche.

Il existe également certaines restrictions concernant la suppression de points de cheminement. Vous ne pouvez pas supprimer un point de cheminement d’une procédure. Le point de cheminement de l’étape en cours ne peut être supprimé que si vous n’êtes pas en mode de navigation en pilotage automatique.

Pour ce contournement, je reconstruis complètement le plan de vol tout en insérant un point de cheminement. Bien que ce ne soit pas nécessaire, je recommande de passer en mode HDG avant d’insérer un point de cheminement.

METAR

Les données METAR sont disponibles sur la deuxième page AUX.

Avant de l’utiliser, vous devez la configurer :

Veuillez d’abord vous abonner à https://account.avwx.rest/ (c’est gratuit) et obtenir un jeton API.
Copiez ce jeton dans l’entrée “metar_avwx_token” de votre fichier config.json (voir ci-dessus).

La page METAR propose un menu pour obtenir rapidement vos METARs d’origine ou de destination.

Pour la rafraîchir, appuyez sur le bouton ENT.

En option, les données METAR peuvent être décodées. Pour activer cette fonction, vous devez mettre l’entrée “metar_decode” à “on” dans le fichier de configuration.

Vous pouvez sélectionner n’importe quel aéroport. La sélection d’un aéroport peut se faire directement depuis la page METAR mais aussi depuis la page de carte en mode curseur ou depuis le plan de vol (touche ENT).

Les données METAR sont de véritables informations provenant des stations METAR. Le résultat peut être différent de la météo du jeu selon votre configuration. Ceci n’est pertinent que si vous jouez en temps réel.

TCAS

Les informations du TCAS (système anticollision) sont disponibles dans le menu de la deuxième page de la NAV (page Carte). Lorsqu’il est activé, le mot “TCAS” est affiché dans le coin supérieur gauche de l’écran. L’état du mode TCAS est enregistré au fil des sessions de jeu.

Si le TCAS/ACAS n’est pas activé, tous les avions sont représentés par un petit pictogramme d’avion, quelles que soient leur distance et leur altitude relative.

En mode TCAS, les avions proches de votre position sont représentés par les symboles TCAS habituels avec la portée suivante :

  • Carré rouge si la distance relative < 2nm et l’altitude relative < 800ft.
  • Cercle orange si distance relative < 4nm et altitude relative < 1000ft.
  • Diamant vide rempli si la distance relative est inférieure à 6nm et l’altitude relative inférieure à 1200ft.
  • Diamant vierge non rempli si distance relative < 30nm et altitude relative < 2700ft.

L’écart d’altitude par rapport à l’altitude de l’avion est affiché (en centaines de pieds) pour chaque symbole de cible. Une flèche près du symbole indique si l’avion monte ou descend (tendance d’altitude).

En mode TCAS, le niveau 3 du désenclencheur n’affiche que les données du TCAS et le plan de vol. Les données du TCAS/ACAS ne sont disponibles que pour des portées <= 35nm. Au sol, les avions (qui ne se déplacent pas) sont exclus de l’affichage.

Les algorithmes TCAS utilisés dans le mode sont très simples et basés uniquement sur la proximité. Il n’y a pas de calcul sur une collision projetée comme dans les instruments réels.

Les données du TCAS sont désactivées si votre propre avion se trouve en dessous de 500ft AGL

 

 

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