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FenixSimulations: A320 En Vue !

Fenix Simulations, nous les avons découvert par hasard, toujours en fouinant sur le net en quête de nouvelles infos.

Comme nous l´expliquera plus bas Aamir un des développeurs, le projet se base sur l´A320 Airbus. Fenix Simulations a pour but de montrer que l´on peut atteindre un niveau “haute fidélité” dans le développement d´un liner sur MSFS2020.

L´ëquipe a de forte ambitions, quand au succès de son modèle, car selon leurs dires, ils veulent vraiment  présenter et fournir à la communauté un produit au plus proche du réel.

Les mots du développeur, je cite:

Bonjour à tous,

C’est un grand plaisir pour moi de pouvoir enfin m’adresser à vous tous librement ! Nous tous, à Fenix Simulations, avons attendu le bon moment pour montrer notre création à tout le mode.

Aujourd’hui, après ce qui semble être des années d’attente, nous sommes enfin heureux de lever “les couvertures” de notre A320.

Nous concernant. Fenix Sim a rassemblé certains des développeurs les plus expérimentés et les plus talentueux de la simulation de vol, dans le but de prouver qu’une simulation haute-fidélité d’un avion de ligne moderne dans Microsoft Flight Simulator peut être réalisée sans compromis.

Passons maintenant aux choses sérieuses. Pour commencer, je dirai ceci : rien ici n’est un “développement planifié”, chaque fonctionnalité présentée ici ou décrite dans le présent document fonctionne, dans la simulation, et est complète !

Ce que signifie cet A320. Eh bien, nous pensons qu’il s’agit du simulateur A320 le plus complet disponible sur le marché. Pas seulement pour MSFS, mais pour toutes les plateformes. Nous avons tous les suspects habituels que l’on trouve dans une simulation haute-fidélité ; un code de base 100% personnalisé, une suite autoflight sur mesure (et complète), un rendu ARINC424, une “simulation physique” complète des fluides et des pneumatiques (la simulation de la masse d’air est très amusante, j’ai hâte d’avoir le post de mise à jour qui couvrira spécifiquement les systèmes pneumatiques), et un environnement de navigation complètement personnalisé qui assure un fonctionnement fiable pour le système autoflight (plus sur ce point plus tard).

Notre MCDU possède également tout ce que vous connaissez et appréciez des représentations de l’A320 dans le passé, mais avec tellement plus ; les décalages latéraux, les ETP, les RTA, et les montées en escalier – des caractéristiques encore indisponibles dans même les add-ons Airbus les plus complexes basés sur X-Plane ou ESP à ce jour.

L’un de nos principaux objectifs était non seulement de nous assurer que la logique et le comportement de nos systèmes soient fidèles à l’avion réel, mais aussi que vous ayez l’impression de piloter une machine incroyablement complexe, avec toutes ses bizarreries.

Dans le cadre de cet objectif, nous avons enrichi le MCDU de fonctionnalités qui n’existaient pas à la portée d’un développeur, avant aujourd’hui. Par exemple, l’A320 utilise un système de navigation inertielle assisté par GPS.

Le GPS étant basé sur des satellites, lorsque la couverture est faible ou inexistante, il faut s’attendre à une dégradation de la précision de la navigation.

Cela n’a jamais été représenté dans un simulateur grand public en raison de l’immense quantité de travail nécessaire pour une si petite partie de l’avion.

Cependant, nous avons introduit et mis en œuvre des algorithmes NORAD pour déterminer la position et la vitesse des satellites en orbite terrestre en téléchargeant les données éphémérides GPS au démarrage.

Ainsi, si vous volez dans une zone où la couverture est dégradée dans la réalité, notre avion le sait et dégradera vos performances de navigation en conséquence dans la simulation.

Vos RNP et ANP sont maintenant pertinents et importants à surveiller, surtout lorsque vous effectuez des approches RNAV.

L’avion n’est donc pas simplement le même avion que vous avez piloté de A à B dans votre simulateur. Il s’agit plutôt d’un environnement en constante évolution basé sur des influences du monde réel, tout comme dans la réalité.

Ceci nous amène à l’environnement de navigation de cet avion. Pour s’assurer que vous pouvez faire confiance à l’avion et qu’il fait ce que vous voulez de manière fiable et constante, le Fenix Sim A320 est assez différent de beaucoup d’autres add-ons.

Nous synthétisons nos propres signaux de navigation à partir de toutes les radios (bonjour le cône de silence !), les données ARINC424 et les données des aides à la navigation de Navigraph.

Ces données sont combinées avec le WMM (modèle magnétique mondial) qui se trouve à l’intérieur d’un FMS moderne pour vous garantir la dernière partie de la fidélité, ce qui nous permet de calculer la variation magnétique sur la base de lat/lon/alt/date/heure, de sorte que votre variation magnétique sera techniquement différente chaque jour.

Tout cela signifie essentiellement que nous sommes totalement indépendants de la navigation interne de MSFS. Cela représente également l’un des environnements de navigation les plus complexes de tout avion addon, sans parler simplement de MSFS.

Comme si cela ne suffisait pas, nous avons également créé une simulation complète des masses d’air, avec modélisation de la pression et de la température.

Les masses d’air échangent de la chaleur entre elles en passant par des échangeurs de chaleur. La pression augmente ou diminue grâce à une turbine ou un compresseur, et la température est modélisée au plus haut degré (désolé), et comprend le chauffage adiabatique et par friction lorsque la masse d’air se déplace dans l’avion.

Chaque vanne de mélange, vanne de recirculation, compresseur, décompresseur, pré-refroidisseur et refroidisseur est modélisé. Nous avons tout pris en compte, depuis la chaleur dégagée par les passagers jusqu’au métal des sièges qui dégage une chaleur résiduelle dans l’air lorsque vous tentez de refroidir la cabine.

En outre, nous avons simulé l’option de chaleur de la cargaison et, conformément à nos normes, nous avons dû découvrir la composition des “bagages” et mélanger les valeurs de chaleur spécifiques du tissu, du cuir et des boucles métalliques pour élaborer un petit algorithme garantissant qu’un ventre plein et chargé conservera mieux la chaleur qu’une soute à moitié pleine ou vide.

Passons maintenant aux échecs, un sujet très populaire parmi les fils du forum et les  Discord après que j’ai mentionné “170 échecs” il y a quelques jours.

En réalité, il existe 383 défaillances, problèmes et urgences différents pouvant être déclenchés. Sachez que ce nombre peut sembler énorme mais certaines pannes sont dupliquées car elles apparaissent à la fois sur le côté droit et le côté gauche de l’avion. Vous avez donc en fait environ 170 choses uniques à casser sur l´ A320 de chez FenixSimulations.

Ceci n’inclut pas les disjoncteurs comme certains l’ont supposé. En guise d’avant-goût, j’ai joint une liste de pannes que vous pouvez consulter, si vous êtes curieux de savoir ce que vous pouvez ou ne pouvez pas casser sur cet avion. En ce qui concerne les disjoncteurs, nous en avons modélisé 280 pour que vous puissiez les explorer si vous le souhaitez, mais nous reviendrons sur ce sujet dans un autre article consacré à l’A320.

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Vous vous demandez peut-être quel est l’intérêt de simuler des systèmes et des pannes obscurs. Pour nous, cela correspond à l’éthique de ce qu’est un Airbus :

un avion profondément complexe, avec des dizaines d’ordinateurs et des centaines de composants mécaniques, qui vous donne le sentiment qu’il y a beaucoup de choses qui se passent dans les coulisses pour qu’il fasse ce que vous lui demandez.

C’est une sensation que nous ne pouvons pas vous procurer facilement sans qu’il se passe aussi beaucoup de choses dans votre simulateur. C’est pourquoi nous avons opté pour cette solution, car elle confère une grande importance à chacune de vos actions.

Pour certains, cela n’a pas d’importance, mais pour d’autres, ce souci du détail est essentiel. Elle témoigne de l’amour et de l’attention portés à ce projet.

Nous avons fait des efforts considérables pour nous assurer que la LNAV et la VNAV sont entièrement et fidèlement représentées, et que l’avion se comporte exactement comme vous l’attendez : de manière fiable.

Lorsqu’il s’agit de vol automatique, il vaut mieux montrer que dire. Dans les jours à venir, je publierai une vidéo d’un atterrissage automatique sur notre Discord afin que vous puissiez avoir un premier aperçu du vol automatique en action.

Il y a même des modes de vol plus récents comme le FLS (FMS Landing System); dans lequel le FMGS place un point près de la piste sélectionnée, et l’utilise pour calculer et rendre un alignement de descente virtuel et un localisateur en utilisant la base de données de navigation interne de l’avion, pour faciliter les procédures de non-précision.

Ceci n’est qu’un avant-goût de ce qui vous attend dans les prochains spots système, où nous allons plonger beaucoup, beaucoup plus profondément dans notre A320.

Pour l’instant, je vais conclure en parlant des superbes visuels (qui ne sont encore que DES W.I.P !); car il ne s’agit pas d’un simple modèle assemblé à partir de quelques images de référence trouvées sur Internet.

Il a été fabriqué pour MSFS, à partir de scans 3D de 5 cellules différentes de la famille A320, pour une précision maximale. Cela augmente considérablement la fidélité visuelle que nous serons en mesure de fournir; comme on peut le voir dans les images et les courtes vidéos (shameless plug : plus sur notre Discord, venez dire bonjour !)

Je vais laisser beaucoup de détails hors de cela car certains des travaux effectués dans ce département est extraordinaire et digne de son propre poste. Saleté, crasse, traces d’huile, nous avons recréé l’aspect d’une cellule en service qui est l’épine dorsale de nombreuses compagnies aériennes dans le monde.

Cela s’étend à l’intérieur ; l’usure fait des ravages sur les avions qui tournent constamment, les interrupteurs se desserrent progressivement et se trouvent à des angles différents des nouveaux (recréés avec précision à l’aide du scan 3D du plafond de l’avion réel – regardez les interrupteurs des phares d’atterrissage !)

L’une de mes caractéristiques préférées du poste de pilotage est la simulation LCD que nous avons créée pour cet avion. En plus de correspondre à la résolution du vrai A320, si vous vous approchez de près de l’un des écrans du Fenix Sim A320, vous verrez des pixels individuels au lieu d’une seule texture floue.

Pour couronner le tout, nous devions absolument simuler l’horrible reflet du rétroéclairage hors axe que vous obtenez lorsque vous ne regardez pas les panneaux de face – ces écrans se comportent donc comme les vrais, avec des angles de vue simulés.

 

Si vous agrandissez cette image – pixels !

 

Lorsque vous regardez ces écrans sous un angle, vous remarquerez le reflet du rétroéclairage sur les bords de l’écran.

Et une fois que vous les regardez sous le bon angle, le reflet du rétroéclairage disparaît, comme dans la réalité.
Pour rappel, tout ce dont je vous ai parlé fonctionne. Je ne parle pas d’un plan ambitieux.

Pour rappel, tout ce dont je vous ai parlé fonctionne. Je ne parle pas d’un plan ambitieux.

Avec autant de fonctionnalités, on pourrait être pardonné de chercher la valeur de son rein gauche, et bien que nous ne puissions pas encore révéler le prix exact, nous pensons que vous serez satisfaits.

J’ai hâte de vous voir passer et dire bonjour sur notre Discord, et j’ai déjà hâte de me plonger dans le MCDU vendredi !

Merci,
Aamir Thacker,
Fenix Simulations”

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