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FenixSimulations: Development Update 27.08.21

Rendez-vous avec Aamir, comme à son habitude, pour faire un point sur le développement du Fenix A320. C´est parti !

“Bonjour à tous !

Je suis très heureux que la revue des formats vidéo de la semaine dernière ait été bien accueillie ! Nous allons en faire d’autres maintenant, je pense. Pour aujourd’hui, cependant, une mise à jour rapide et simple du développement devra suffire !

Pour commencer, nous avons terminé la plupart du travail que nous voulions faire pour notre intégration CPDLC  et le système fonctionne maintenant très bien à un niveau assez avancé. Le MCDU et le DCDU sont maintenant liés l’un à l’autre, ce qui nous permet de gérer des demandes complexes, des réponses automatiques et des contrôles – des fonctionnalités qui ne sont pas souvent utilisées (ou dans certains cas, pas encore certifiées) sur les avions réels, mais nous espérons que certains d’entre vous sur VATSIM ou IVAO s’amuseront un peu avec celles-ci.

“Vu ici, le MCDU aide à “répondre” à la question de savoir quand l’avion peut accepter un niveau de vol spécifique en calculant les performances de l’avion”.

“Et ici, on voit le remplissage automatique d’un rapport de position en tirant ces données du MCDU et en composant automatiquement une réponse avec ces données.”

Le Fenix A320 peut fournir une population de réponses automatiques en tirant des informations du MCDU pour les questions suivantes :

  • VITESSE DU RAPPORT
  • CONFIRMER LA VITESSE
  • RAPPORT NIVEAU ACTUEL
  • SIGNALER L’ORIENTATION
  • SIGNALER LA DISTANCE (VERS/DEpuis) [point de repère].
  • CONFIRMER LE PROCHAIN WAYPOINT
  • CONFIRMER LE PROCHAIN WAYPOINT ETA
  • SIGNALER LA POSITION
  • QUAND POURRIEZ-VOUS ACCEPTER [altitude] ?

L’appareil dispose également d’une fonction de SURVEILLANCE. Il garde un œil sur votre vol afin de vous inviter et de vous rappeler de répondre (lorsque vous remplissez les conditions requises par l’instruction entrante) aux instructions spécifiques émises par le contrôle aérien via CPDLC. Jusqu’à présent, la prise en charge des types de messages suivants a été ajoutée :

  • REPORT REACHING [alt] (rapport d’approche).
  • REPORT REACHING BLOCK [alt] TO [alt] (signaler un bloc d’arrivée).
  • RAPPORT DE SORTIE [alt].
  • SIGNALER LE PASSAGE d’un [waypoint].

Ici, la fonction MONITORING analyse le contenu d’un message CPDLC entrant de l’ATC et conclut qu’il vous enverra un avertissement sonore et visuel lorsque vous atteindrez le FL100. Lorsque cette condition est remplie, elle génère également automatiquement un message de réponse à l’ATC, confirmant que l’équipage a respecté l’instruction. Tout ce que vous avez à faire manuellement est de cliquer sur envoyer.

“Message entrant de l’ATC, avec “FL100” surligné en magenta par la fonction de surveillance. L’inscription “MONITORING” apparaît dans la partie centrale inférieure du DCDU, indiquant que le système vous rappellera que vous avez atteint le FL100. Erreur constatée en haut à droite du DCDU, la syntaxe devrait être “WILCO”, et non “ROGER”, ceci a déjà été corrigé 🙂 .”

Et en atteignant le FL100

Lorsque l’avion atteint le FL100, le DCDU génère un rappel sonore et visuel, et génère une réponse que le pilote doit immédiatement envoyer.

C’est un système très pratique, et une bonne façon de compléter nos intégrations DCDU et CPDLC.

L’avion lui-même est lentement préparé pour des tests Alpha plus larges afin de s’assurer qu’il se comporte bien sur une plus grande variété de configurations matérielles et de systèmes – et nous travaillons actuellement dur avec notre impressionnante équipe tech Alpha pour affiner les dynamiques de vol automatique et de vol à vue en vue de faire avancer l’avion dans le processus de test.

“Si le verre semble un peu sombre, c’est parce que cette photo a été prise juste après SU5, lorsque nous avions encore nos “teintes de limousine” appliquées grâce à la mise à jour !”

Des choses comme notre processus DRM en sont actuellement à leurs débuts et ont commencé depuis une ou deux semaines. Nous n’en parlerons pas longuement pour des raisons évidentes, mais nous faisons tout notre possible pour que l’expérience de l’utilisateur ne soit pas oubliée sur la liste des priorités.

Enfin, j’ai vu quelques discussions sur les polices de caractères et les graphiques d’affichage – je tiens à confirmer que nous n’avons pas encore abordé ce sujet, mais nous y reviendrons en temps voulu. Pour l’instant, si quelqu’un a de l’expérience avec les polices et les graphiques d’affichage, n’hésitez pas à me contacter sur Discord !

Je suis bien sûr conscient que cette mise à jour est plutôt légère en termes de détails (surtout après la vidéo de la semaine dernière !) – mais toute l’équipe est actuellement tête baissée et entièrement concentrée sur le fait de rapprocher cet incroyable avion de la bêta, étape par étape. J’ai toujours apprécié un calendrier de communication cohérent de la part des développeurs, vous permettant de savoir qu’ils sont toujours là et qu’ils continuent à avancer – alors nous y sommes ! Comme d’habitude, nous sommes joignables via Discord si vous avez des questions – et j’ai hâte de vous reparler la semaine prochaine de quelque chose d’un peu plus substantiel du côté du contenu !

Notez que le texte arabe sur la porte est aligné sur la droite, selon les décalcomanies actuelles du Koweït.
Passez un bon week-end, tout le monde !
Aamir”

Retrouvez le sujet original sur le site officiel  fenixsom.com

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