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FlyByWire Mise à Jour du Développement Août 2021

Annoncé via les réseaux sociaux. FlyByWire nous présente sa mise à jour du mois d´Août .

“Vue d’ensemble

La mise à jour 5 de Sim a été un parcours semé d’embûches, mais nous sommes toujours déterminés à offrir la meilleure expérience A320neo à MSFS. Ce NOTAM donne un aperçu des fonctionnalités étonnantes que nos développeurs ont mises en œuvre le mois dernier et un bref mot sur nos VNAV et LNAV personnalisés.

  • Simulation physique des actionneurs hydrauliques.
  • ISIS réécrit.
  • Progrès sur la LNAV et la version expérimentale.
  • Progrès sur VNAV.

Mises à jour du développement
Actionneur hydraulique

Récemment, nous avons présenté un vol amusant avec une porte de cargo ouverte, mais le but réel était de faire une simulation complète des pièces mobiles, de la physique des corps rigides au comportement de l’actionneur hydraulique.

Dans la courte vidéo suivante, vous pouvez voir notre première tentative de simulation hydraulique complète basée sur la physique, en utilisant la porte du cargo comme notre cher cobaye.

Vous pouvez d’abord observer le déverrouillage de la porte par l’équipe au sol, les actionneurs luttant contre le poids de la porte. Ensuite, l’hydraulique alimente la porte, qui oscille un peu avec des oscillations de débit après le transitoire de pression initial.

Nous espérons porter cette mise en œuvre initiale à toutes les autres parties mobiles de l’avion, afin qu’il puisse enfin être vivant !

ISIS réécrit

Le système intégré d’instruments de secours (ISIS) a été réécrit en React !

Dans l’esprit de faire de l’A32NX l’avion simulé le mieux équipé, l’ISIS dispose désormais d’une lecture altimétrique métrique, ainsi que du réglage barométrique en hPa et en inHg, fournissant ainsi les informations correctes aux pilotes du monde entier ! Le bouton baro peut également être poussé pour convertir rapidement le réglage de la pression STD.

La page des bugs est également très complète sur l’A32NX, permettant aux pilotes de définir des vitesses et des altitudes pertinentes.

Il est intéressant de noter que les compagnies aériennes ne recommandent pas de régler les bugs sur l’ISIS. En effet, les bugs de vitesse précédemment réglés sur les vitesses de décollage seraient source de confusion en approche si les pilotes recherchaient des vitesses d’approche caractéristiques.

Nous espérons que vous n’aurez pas à fixer l’ISIS trop longtemps, car cela signifierait que quelque chose a mal tourné, mais profitez tout de même des capacités de ce petit compagnon !

Progression LNAV personnalisée

Nos modules FMS et LNAV personnalisés ont fait l’objet de tests plus étendus. En fait, nous travaillons avec notre équipe d’assurance qualité, des pilotes IRL et certains créateurs de contenu pour tester le nouveau système sur le terrain. Il est très important pour nous que ces systèmes ne causent pas de problèmes majeurs avec l’A32NX.

Les systèmes ci-dessus apportent à l’avion des capacités avancées d’édition de plans de vol, de vectorisation de la trajectoire de vol et de LNAV. Ils remplacent l’ancien système fixe de point de cheminement à point de cheminement présent dans de nombreux avions, y compris l’ancien A32NX. Nous avons introduit un système dynamique basé sur les étapes qui recalcule les éléments de la trajectoire en fonction du comportement réel du FMS de l’A320 en temps réel, alors que la situation de l’avion change.

Nous pensons que ce système aboutira à l’implémentation LNAV la plus avancée disponible à ce jour sur un addon Airbus, car nous modélisons les algorithmes de calcul de trajectoire jusque dans les moindres détails. Vous pouvez vous attendre à ce que des fonctionnalités avancées soient rendues possibles à l’avenir, telles que les offsets et les hold, grâce à ce système.

Bien entendu, ce système n’en est qu’à ses débuts, et il faut donc s’attendre aux limitations suivantes pour le moment :

  • Seuls les types de jambe TF (termination to fix), RF (radius to fix) et VM (heading to manual termination) sont pris en charge pour l’instant, ainsi que les transitions de type I. C’est cependant déjà beaucoup plus que ce que la LNAV par défaut peut gérer.
  • Le planificateur de vol globe-map intégré dans MSFS n’est pas supporté pour le moment.
  • Certaines prédictions de trajectoire, en particulier dans les segments d’approche, peuvent présenter un “fish-birding” lorsqu’elles sont calculées pendant la croisière. Cela se traduit par des trajectoires déformées / impossibles à dessiner sur le ND. Ceci est principalement dû au fait que le calcul de la trajectoire LNAV ne prend pas en compte la TAS prédite, et que les transitions de type II ne sont pas supportées. Les travaux futurs résoudront ce problème, et le vol ne devrait pas être affecté une fois ces trajectoires atteintes.

Version expérimentale

Nous avons également intégré le système LNAV mentionné ci-dessus dans notre branche expérimentale, disponible à la fois via notre installateur et en téléchargement direct depuis notre site web.

Cette version est mise à jour de façon semi-régulière, avec des mises à jour pour correspondre à la version dev actuelle et des corrections pour le LNAV.

Veuillez garder à l’esprit que nous ne fournissons pas de support pour cette version sur le canal #support de notre serveur Discord. Nous vous demandons plutôt d’utiliser le fil de discussion “Bugs and Issues” du #ata-22-fms pour fournir des rapports de bug correctement documentés.

Plus d’informations sur la version expérimentale sont disponibles dans notre documentation.

Exemple de procédure RNP

Vous trouverez ci-dessous un exemple de procédure de départ RNP dessinée de manière appropriée sur l’écran de navigation et les informations des waypoints respectifs sur le MCDU.

ND + MCDU

Carte Navigraph associée

“Copyright © 2021 Navigraph / Jeppesen “Les cartes Navigraph sont destinées à la simulation de vol uniquement, et non à la navigation”.

“Manual Legs” et discontinuités

Le FMS personnalisé et le LNAV peuvent maintenant gérer les segments manuels pour les vecteurs en finale et dessiner le plan de vol en conséquence.

ND + MCDU

Carte Navigraph associée

“Copyright © 2021 Navigraph / Jeppesen “Les cartes Navigraph sont destinées à la simulation de vol uniquement, et non à la navigation”.

Avancée du VNAV personnalisé

Le travail sur le VNAV a progressé de manière régulière, et s’appuie sur les bases mises en place par notre nouveau FMS personnalisé. Une fois terminé, le VNAV introduira de nombreuses fonctionnalités attendues depuis longtemps dans l’A32NX, y compris le calcul précis du profil de descente, les pseudo-points de passage (par exemple, le sommet de la montée et le sommet de la descente), et la dérivation précise de la vitesse économique.

En outre, puisque nous modélisons le FMS Honeywell Release H3, nous sommes en mesure de modéliser une fonctionnalité unique qu’aucun autre addon Airbus ne propose : Les CDAs, ou approches en descente continue. Plutôt que d’utiliser des segments de niveau-altitude pour la décélération pendant une approche, le FMS Honeywell construit le profil d’approche pour décélérer PENDANT la descente, ce qui permet de réaliser de plus grandes économies de carburant. Cela introduit deux nouveaux pseudo-points de passage : FLAPS 1 et FLAPS 2. Voici une visualisation (© Airbus Safety First 2021) :

Après l’achèvement de cette fonctionnalité de base (ainsi que les tests et l’approbation de nos pilotes d’A320 en situation réelle), nous étendrons la VNAV pour ajouter la prise en charge des montées et des descentes par paliers, l’heure d’arrivée requise (RTA), les points équidistants et les capacités d’approche RNAV et FLS complètes.

La VNAV est un système incroyablement complexe, qui nécessite des données de performance précises provenant du modèle de vol et de moteur de l’avion, ainsi que des données de segment ARINC 424 provenant de notre FMS personnalisé. Grâce à de récentes percées dans ces domaines, nous avons finalement été en mesure d’amasser les données préalables nécessaires à la mise en œuvre précise de ce système. Nous travaillons d’arrache-pied sur ce système, et nous espérons vous le présenter bientôt et aussi précisément que possible.

Vous pouvez retrouver le sujet original en anglais ICI

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