HPG Airbus H145M.A.J AvionszSim-News

HGP Airbus H-145 Beta 2

La beta 2 est arrivée dans votre boite mail (si vous avez acheté l´early access). Pas mal de changements, ajustements, corrections, améliorations et autres.

Alors assiez-vous bien au fond de votre siège, servez-vous une bière et c´est parti pour 5 bonnes minutes de lecture.

Nouvelles fonctionnalités :

– Réglage barométrique IN/HPA (disponible dans la page de configuration de la tablette)
– Le mode vol Xbox est ajouté pour une meilleure prise en charge de la manette (disponible dans la page de configuration de la tablette
page)
– Visualisation simple des graphiques PNG (disponible comme nouvelle icône sur le dock de la tablette)
– Sons ajoutés pour le bas régime du rotor et le haut régime du rotor.
– Simulation du régime du rotor, correction de divers avertissements et problèmes liés au régime du rotor.
– Le mode AP CR.HT est implémenté (très faiblement comme un maintien d’altitude)
– Sous-format FND HOV, utile pour HOGE sans référence visuelle (“boule verte”)
– Copilote et pilote sont tous deux disponibles maintenant (cliquez sur le bas du siège)
– WSPS (wire strike protection) peut maintenant être sélectionné par les auteurs de livrées.
– Ajout d’une touche logicielle CRS (course) à la page FND pour permettre le réglage du curseur VOR OBI

Modifications de modèles et de textures :

– Diverses modifications du déballage UV en réponse aux commentaires des auteurs de livrées.
– Mise à jour du kit de peinture de la carrosserie
– Amélioration des textures de flou des disques de rotor
– Corrections des textures d’éclairage émissives/NVG du cockpit.
– Ajout de détails et de décalcomanies sur la carrosserie et le stabilisateur
– Suppression de l’antenne superflue
– Diverses corrections et améliorations
– Mises à jour des livrées 1-3 et ajout de la nouvelle livrée 4.

Corrections :

– Ajustements de la consommation de carburant, des performances du moteur
– FADEC configuré pour des valeurs N1 plus proches de la réalité.
– Les drapeaux de vanne de purge (canne à sucre en haut du VMS) disparaissent (la vanne de dérivation se ferme à plus de 93% N1).
se fermera au-dessus de 93% N1)
– Le ruban RA disparaît correctement lorsque l’on vole au-dessus de 2500FT RA.
– Le système de flottaison d’urgence se déploie maintenant automatiquement lorsqu’il est armé et qu’il atterrit sur l’eau.
– Les cycles d’atterrissage du rapport de vol s’incrémentent maintenant correctement
– Le mode GTC.H s’enclenche maintenant au sud de l’équateur.
– Les messages consultatifs (lime et blanc) sont maintenant plus lisibles sur la liste des messages.
– La radio NAV2 a maintenant la capacité d’effectuer des vols d’alignement de descente.
– Les réservoirs de carburant gauche et droit s’affichent désormais en rouge lorsqu’ils sont bas, et en jaune en cas d’alerte de niveau bas.
– Une fenêtre ALT.A et une valeur numérique sont maintenant affichées lorsque le curseur du point de consigne ALT est en dehors de la partie visible de l’échelle d’altitude.
de la partie visible de l’échelle d’altitude.
– ALT.A sait maintenant changer la référence de maintien d’altitude.
Les interrupteurs principaux des moteurs doivent être correctement en position FLIGHT lors du démarrage sur la piste, et
les moteurs respectifs doivent être en état de vol.
– L’axe de la manette des gaz (collectif) s’initialise maintenant à zéro, ce qui empêche un décollage prématuré.
– L’interrupteur principal des moteurs rejette désormais la demande de mise en veilleuse en vol. Vous devez
arrêter complètement le moteur, IDLE maintiendra FLIGHT engagé.
– La fonction de récupération AP/BKUP ON-UP ne basculera plus ATT.
– Le FMS du copilote ne sera pas alimenté si AVIO1 n’est pas activé.
L’AP1 et l’AP2 nécessitent désormais que leur interrupteur AVIO respectif soit allumé (sinon l’AP ne s’engagera pas).
l’AP ne s’engagera pas)
– Les boutons poussoirs FMS1 et FMS2 ne contrôlent plus que la source de navigation FMS au lieu d’effacer l’affichage.
l’affichage.
– Ajout du bouton GTN750 pour le VOLUME (augmenter/diminuer/pousser)
– Ajout d’un bouton GTN750 pour autre (petit/grand + pousser)
– Indication VToss (vitesse de sécurité au décollage) ajoutée à l’indicateur de vitesse.
– NAVD supprime les doublons du plan de vol et des waypoints lorsque le radar météo est activé.
– Couleur du texte des waypoints NAVD (plus proche du blanc maintenant / plus lisible)
– Le texte du bouton CPL/DCPL sur le FND/NAVD reflète maintenant l’état du couplage de la source de navigation.
à l’AP
– Les freins sont maintenant appliqués au sol pour éviter de rouler dans les collines.
– L’indicateur de vitesse verticale indique désormais également la valeur numérique.
– Amélioration du suivi du mode AP NAV pour les sources GPS et NAV
– Les éléments de la liste de messages PRIME2/PRIME1 n’identifiaient pas correctement la pompe
– Le FADEC gère désormais le NR et le N2 à 97% en croisière et à 101% en vol stationnaire.
– De nombreux ajustements visuels et des modifications de diverses indications.
– Correction de BUS TIE OPEN et d’autres problèmes lors de l’utilisation du bouton Prêt pour le décollage
– Réduction des lumières de rebond de l’écran du cockpit et lumière ambiante minimale
– Corrige le nom du type d’avion dans aircraft.cfg, fixe l’identification comme H135

Modèle de vol :

– Ajustements de l’inertie de lacet, de la traînée, du contrôle collectif, de la vitesse de pointe et de la consommation de carburant.
– Support initial pour l’intégration de modèles de vol tiers (AirlandFS)
Fonctions obsolètes :
– Le panneau d’assistance (démarrage/arrêt/couple) est supprimé. Les fonctions sont préservées mais maintenant
disponibles dans la page de configuration de la tablette.

Récapitulatif du mod

HELICOPTERE: AIRBUS H-145 Early Access
DEVELOPPEURS: HypeGroupPerformance
DATE DE SORTIE: 23/09/2021
DISPONIBLE SUR: HypeGroupPerformance.com
PRIX: 42.99$

LES MOTS DU DEVELOPPEUR :

Conçu pour offrir d’excellentes performances sur l’ensemble du domaine de vol, le H145 est le dernier membre de la gamme de giravions bimoteurs de la classe des 4 tonnes – avec une capacité de mission et une flexibilité intégrées, en particulier dans des conditions d’exploitation élevées et chaudes. De taille compacte, l’encombrement réduit de cet hélicoptère et sa cabine large et flexible en font l’appareil de choix pour une variété de missions civiles ou militaires.

La famille H145 (BK117, EC145 et H145), qui est la plus vendue, compte plus de 1 350 hélicoptères en service dans le monde et a enregistré plus de 5,5 millions d’heures de vol.

  • 3 variantes de modèles disponibles (Civil, Luxe, Militaire)
  • Avionique Airbus Helionix et EFB amélioré avec support des cartes Navigraph.
  • L’avionique sera retravaillée pour offrir des graphiques d’une plus grande fidélité, performance et profondeur par rapport à l’Airbus H135.
  • Compatibilité avec le pms50 GTN750 en option.
  • Modélisation 3D professionnelle, textures PBR et livrées étonnantes.
  • Animations réalistes du rotor, y compris l’inclinaison des pales
  • Sons réalistes de la turbine, du rotor, de la cabine et de l’environnement conçus pour offrir aux pilotes l’expérience la plus immersive possible.
  • Pilote automatique 4 axes incluant GPS TRK/FPA, V.APP, GS/APPR et auto-collectif (similaire à l’accélérateur automatique)
  • Possibilité de créer des approches verticales GPS de précision personnalisées vers vos héliports préférés.
  • Indication de tendance pour les dépassements (TOT, TRQ)
  • Système d’alerte et de sensibilisation au terrain pour hélicoptères (HTAWS)
  • Systèmes détaillés tels que les systèmes détaillés MGB, la surveillance du carburant, l’électricité et la climatisation
  • Limites précises pour le N1/TRQ/TOT du moteur lorsque tous les moteurs fonctionnent ou qu’un moteur est en panne
  • Augmentation de l’autonomie, de la vitesse, de la puissance et des performances en haute altitude

 

0 0 votes
Noyez Cet Article
S´abonner
Notify of
guest
0 Comments
Inline Feedbacks
Voir tous les commentaires
Back to top button
0
Laissez nous un commentaire ! Votre avis nous intéresse..x
()
x