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Just Flight: 146 Professional Dispo!

Il avaient annoncé milieu de semaine. Promesse tenue. Le “146 Professional” pour X-Plane est sortie . Vous pourrez l´acquérir au prix de 69.95€ sur le site JustFlight ICI.

 

Just Flight, en partenariat avec Thranda Design, est fier de présenter le 146 Professional pour X-Plane 11.

Cette toute nouvelle simulation très détaillée du jet régional 146 a été développée après des recherches approfondies et pratiques sur l’avion réel, G-JEAO, qui a été retiré du service par British European Airways en 2000 et est maintenant conservé au de Havilland Aircraft Museum, et les avions CC.Mk2 et C.Mk3 de la Royal Air Force, 32 (The Royal) Squadron.

Le processus de conception de ce qui allait devenir le 146-100 a débuté sous la direction de Hawker Siddeley en 1973, lorsque l’emblématique queue en T haute, le train d’atterrissage court, les quatre moteurs et l’aérofrein distinctif ont été choisis pour produire un avion de ligne régional offrant des performances sur piste courte et un fonctionnement silencieux. Le 146-100 a volé pour la première fois en 1981, suivi par la série 200 allongée en 1982 et la série 300 en 1988.

La Royal Air Force a acheté trois 146-100 en 1986, qui ont été exploités par la Queen’s Flight, sous la désignation CC.Mk2 “Statesman” et équipés de cabines VIP. Ces appareils étaient utilisés pour le transport de la famille royale britannique et des membres supérieurs de l’armée et du gouvernement du Royaume-Uni.

Le 146 était également populaire auprès des compagnies aériennes de fret en raison de son excellente capacité et de son faible bruit de moteur, ce qui permettait d’effectuer des vols de nuit dans les aéroports des villes. Deux variantes de fret ont été développées : la variante convertible passagers et fret (QC) et le Quiet Trader (QT) réservé au fret. La Royal Air Force exploite actuellement deux 200QC, désignés C.Mk3.

Cet ensemble 146 “Whisper Jet” comprend huit variantes de cet avion de ligne britannique classique : les variantes de 100 à 300 passagers, le 200QC et le QT, le 300 QT, le RAF CC.Mk2 “Statesman” et le C.Mk3, offrant une grande variété de configurations, de rayons d’action et d’opérations de vol à travers le monde.

Les modèles extérieurs sont étonnamment détaillés, avec 4096 textures pour une clarté incroyable et des matériaux PBR (Physical Based Rendering) pour produire des surfaces métalliques, plastiques et vitrées réalistes. Les animations réalistes comprennent les mécanismes des volets de bord de fuite, toutes les portes passagers et cargo, les spoilers et le grand aérofrein monté sur la queue.

Les postes de pilotage du capitaine et du copilote sont modélisés avec des centaines d’interrupteurs, de boutons et de commandes fonctionnels. L’avion est doté de systèmes complexes et détaillés, codés sur mesure, notamment en matière d’hydraulique, d’électricité, de carburant et de pressurisation. Le cockpit est également équipé d’un système fonctionnel de gestion de la poussée (TMS) et d’un équipement de navigation complet comprenant un FMC.

Les avions prennent vie grâce à un éclairage dynamique immersif et des sons 3D, avec une dynamique de vol unique pour chaque variante et des effets personnalisés allant de la condensation et des traînées de condensation à un éclairage extérieur réaliste.

Le 146 a été piloté dans le monde entier et plus de 30 livrées de compagnies aériennes du Royaume-Uni, des États-Unis, d’Europe et d’Australie sont incluses.”

Vous pouvez consulter le manuel PDF ici !

La description détaillée de ce modèle. Je cite:

“MODÈLE
Huit variantes du 146 sont incluses :

  • – 146-100
  • – 146-200
  • – 146-300
  • – 146-200 QC et QT (cargo)
  • – 146-300 QT (cargo)
  • – CC.Mk2 (configuration VIP de la RAF avec nacelles de contre-mesures)
  • – C.Mk3 (configuration cargo RAF avec nacelles de contre-mesures)
  • Modélisation précise à l’aide de plans d’aéronefs réels et de photographies complètes de l’avion réel (G-JEAO, ZE701 et ZE708).

Nombreuses animations, notamment:

  • – les surfaces des volets de bord de fuite
  • – Les spoilers montés sur l’aile et l’aérofrein monté sur la queue.
  • – Les ailerons et les gouvernes de profondeur sont équipés de servocommandes et de surfaces de contrôle équilibrées et flottantes qui sont affectées non seulement par l’air entrant, mais aussi par les turbulences, les vents latéraux, les courants d’air ascendants et descendants, etc. pendant le roulage ou les opérations au sol à faible vitesse.
  • – Toutes les portes passagers, de service et de chargement utilisent des animations personnalisées et présentent une logique supplémentaire, comme la fermeture automatique des portes à partir d’une certaine vitesse.
  • – Essuie-glaces avec animations individuelles gauche/droite et commandes de vitesse indépendantes.
  • – Train d’atterrissage tricycle escamotable distinctif doté d’un mécanisme complexe d’absorption des chocs sur le train principal.
  • – Nacelles de contre-mesure, antenne HF et autres.”

COCKPIT

  • Un véritable environnement de cockpit en 3D, jusqu’aux ceintures de sécurité et aux têtes de vis modélisées avec précision.
  • Les textures du cockpit présentent une usure basée sur des photos de référence prises dans le véritable avion pour produire un environnement authentique.
  • Les positions de capitaine, de copilote et de strapontin sont modélisées avec des centaines de commandes fonctionnelles, dont plus de 200 boutons, 100 interrupteurs et molettes, avec des animations fluides, des clics faciles à utiliser et des sons précis.
  • Entièrement compatible VR
  • Système de configuration de l’avion qui vous permettra de choisir entre “froid et obscurité” et “moteurs en marche”. Ces configurations peuvent être personnalisées via le fichier Manifest.json.
  • Logique de manette des gaz personnalisée – logique de verrouillage du carburant compatible avec le matériel (évitant les secousses dues à des positions conflictuelles de la manette des gaz), variation cutomissible des positions de la manette des gaz pour plus de réalisme, clickspot pour contrôler les quatre manettes simultanément, etc.
  • Manivelles fonctionnelles sur les boutons tels que la sélection d’altitude et le trim de la gouverne de direction, qui permettent une utilisation plus intuitive, plus réaliste et plus rapide.
  • Prise en charge complète des affectations de commandes, du matériel et des constructeurs de cockpits :
    – Toutes les commandes peuvent être assignées à des commandes, avec des infobulles sur chaque point de clic pour indiquer la commande à utiliser.
    – Des paramètres tels que l’animation de lissage, le nombre de positions, le fichier de données attaché, la profondeur du bouton-poussoir, le multiplicateur de rotation du bouton, le saut de trame (pour l’optimisation), la position par défaut, etc. peuvent tous être personnalisés via le fichier Manifest.json, ce qui offre un soutien important aux constructeurs de matériel et de cockpit.
    – Les commandes par défaut pour les feux d’atterrissage et de roulage, les essuie-glaces, les panneaux lumineux, etc. sont toujours respectées, même si elles sont implémentées avec des fonctionnalités personnalisées.
  • Les fonctions personnalisées telles que “cacher les jougs” sont contrôlables à l’aide de commandes par défaut (par exemple, “Hide Yoke”) ainsi que via des points de clic.
    Tablette de l’EFB avec des commandes de porte et d’appel et avec le support AviTab.

TEXTURES ET LIVRÉES

  • Les matériaux PBR (Physical Based Rendering) produisent des surfaces métalliques, plastiques et vitrées réalistes. Certaines livrées présentent des finitions plus métalliques ou plus rugueuses pour correspondre aux matériaux du monde réel, en fonction de chaque livrée.
  • Des textures 4096×4096 sont utilisées pour produire la plus grande clarté de texture possible (la densité de pixels de la texture externe dépasse 330 pixels/m, ce qui est très élevé pour un avion de ligne).
  • Le curseur de qualité des textures de X-Plane réduit les dimensions des textures et les compresse en temps réel dans la simulation, mais les textures essentielles à la clarté et à la lisibilité en haute résolution sont protégées de la dégradation de la résolution à des paramètres graphiques inférieurs.
  • Étiquetage et placards authentiques basés sur ceux que l’on trouve dans l’avion réel.
  • Le modèle 3D réutilise intelligemment les mêmes pièces entre les variantes de l’avion, ce qui réduit la taille du téléchargement et optimise l’utilisation des ressources dans la simulation.
  • Les nombreuses mesures d’optimisation de la géométrie de l’avion, telles que le déchargement des pièces qui ne sont pas visibles, contribuent aux performances de l’avion en termes de FPS (les tests internes donnent régulièrement entre 70 et 135 FPS).
  • Véhicules terrestres (par défaut X-Plane) disponibles dans les aéroports de support.

Livrées incluses
34 livrées plus une livrée par défaut (vierge) sont incluses :

146-100

  • Air France Express (G-JEAT)
  • AirUK (G-UKPC)
  • Démonstrateur British Aerospace (G-SSSH)
  • Dan-Air Londres (G-BKMN)
  • Formula One Flight Operations (G-OFOM)
  • Jersey European (G-JEAO)
  • Pacific Southwest Airlines (N246SS)
  • United Express (N463AP)

146-200

  • AirCal (N146AC)
  • Air Canada Jazz (C-GRNZ)
  • American Airlines (N699AA)
  • Continental Express (N406XV)
  • QantasLink (VH-NJJ)
  • SN Brussels Airlines (OO-DJJ)
  • USAir (N165US)

146-200QC

  • TNT Airways (OO-TAZ)
  • Titan Airways (G-ZAPK)

146-200QT

  • TNT Airways 1990 (G-TNTA)
  • Ansett Australia Airlines Cargo (VH-JJZ)
  • Titan Airways (G-ZAPR)

146-300

  • Aer Lingus (EI-CTO)
  • Air New Zealand (ZK-NZN)
  • Ansett Australia (VH-EWM)
  • Astra Airlines (SX-DIZ)
  • British Airways (G-OINV)
  • Flybe (G-JEBC)
  • KLM UK (G-UKAC)

146-300 QT

  • ASL Airlines (EC-MID)
  • Australian Air Express (VH-NJM)
  • TNT Airways (OO-TAD)

CC.Mk2

  • RAF Statesman moderne (ZE701 – Queen’s Flight)
  • RAF Statesman 1980 (ZE701 – Queen’s Flight)

C.Mk 3

  • RAF (ZE708)

SONS:

  • Sons de moteur Lycoming ALF-502 de qualité studio, enregistrés à partir du C.Mk3 RAF ZE708.
  • Plus de 450 effets sonores du poste de pilotage enregistrés à partir du RAF CC.Mk2 ZE701
  • Des équipements sonores détaillés tels que l’APU, les ventilateurs de frein, les circuits électriques, les équipements hydrauliques et bien plus encore.
  • Son distinctif du flux d’air de rétraction/extension des volets.
  • Plus de 520 échantillons sonores en haute définition avec un placement 3D précis. Repousser les limites du système sonore FMOD 1.08 avec plus de 150 pistes sonores jouées en même temps sans virtualisation.
  • Prise en charge complète du son surround 7.1 via FMOD, avec un son positionnel en 3D pour les utilisateurs de VR.
  • Système sonore externe extrêmement détaillé :
    – Prend en compte la distance, la vitesse, l’altitude, la température et la pression atmosphérique, comme dans la vie réelle.
    – Son de toucher précis basé sur la vitesse de l’impact.
    – Son multidirectionnel pendant le survol et l’emplacement de la caméra sur la vue extérieure.
    – Sons réalistes de roulement de la piste, avec des bosses périodiques qui dépendent de la position latérale de la piste.
    – Un son de vent réaliste qui réagit non seulement à la vitesse de l’avion mais aussi à la façon dont le vent interagit avec le fuselage (AoA, glissement latéral, etc.).
    – Sons ambiants réalistes qui remplacent les sons par défaut de X-Plane par un système de sons FMOD haute fidélité recréant l’effet atmosphérique, comme la pluie, les oiseaux, le tonnerre, etc.
    Sons d’intérieur et de cabine :
    – Sons des passagers, basés sur le poids de l’avion, qui réagissent en fonction de votre style de vol. Le son de la cabine des passagers change en fonction de vos déplacements, comme si vous étiez à l’intérieur du véritable avion.
    – Si la vue est du côté du pilote, les volumes du système (volumes COM, NAV et des marqueurs) correspondront aux volumes du sélecteur audio du pilote. Si la caméra se trouve du côté du copilote, ils suivront ceux du panneau de commande audio.
    – Appels du copilote pendant toutes les phases du vol, du décollage à l’atterrissage.
    – Des sons réalistes du personnel de cabine qui peuvent être déclenchés via la tablette de l’EFB.
    – Effet de porte du cockpit qui modifie l’atmosphère du cockpit, les échos et les résonances.
    – Les sons structurels sont simulés, réagissant à la charge G et aux turbulences.
    – Bruit précis du tremblement des ailes à l’approche du décrochage.
  • Le souci du détail, comme les sons de boutons à cliquet qui ne sont pas simplement basés sur des boucles, mais suivent plutôt les détentes ou les cliquets du bouton, ou les boutons à bascule qui s’enfoncent légèrement avant de se stabiliser dans leur position basculée.
  • Des sons précis de démarrage de moteur, de systèmes de cockpit, d’interférences radio et plus encore, avec plus de 6 000 lignes de code pour le système sonore et plus de 170 classes de sons et comportements différents !

DYNAMIQUE DE VOL

  • Les développeurs ont travaillé en étroite collaboration avec de vrais pilotes de BAe-146 pour reproduire le comportement de vol de l’avion réel.
  • Des vitesses de croisière précisément adaptées aux tableaux de performances de l’avion réel.
    des assiettes de tangage précises, basées sur la configuration et le poids de l’avion, qui permettent d’obtenir l’assiette caractéristique en léger piqué aux vitesses d’approche
  • Des courbes de poussée moteur et des profils de traînée précis permettent des temps de montée et des performances réalistes.
  • Volets puissants qui doivent être réglés lors de leur sortie et de leur rentrée, comme dans l’avion réel.
  • Valeurs de compensation de tangage précises pour le décollage avec des valeurs de rotation inertielle personnalisées, pour obtenir la sensation de l’avion juste comme il faut en vol (avec des valeurs différentes pour 100, 200 et 300).
  • Carte des vitesses de décollage et d’atterrissage qui affiche automatiquement les vitesses de référence en fonction du poids actuel de l’avion
  • Poids et balance réalistes qui affectent la maniabilité et les performances de l’avion
  • Réglez le nombre de passagers, le poids du fret et le poids du carburant à l’aide de la tablette de l’EFB.

SYSTÈMES
Systèmes de l’avion codés sur mesure, avec un degré élevé de complexité et de profondeur, notamment

Le système de climatisation et de pressurisation :

  • Modes de pressurisation automatique et manuel avec contrôle des vannes de sortie, réglages du taux barométrique et du taux cabine, indications et avertissements d’altitude cabine.
  • Altitude de la cabine et valeurs différentielles basées sur des données réelles.
  • Contrôle automatique et manuel de la température du poste de pilotage et de la cabine, qui tient compte de la température ambiante, de l’alimentation en air des moteurs et/ou de l’APU, de l’air frais ou recyclé et même de l’ouverture des portes !

Système de vol automatique :

  • Système de pilotage automatique et directeur de vol avec plusieurs modes :
    – Tangage – armement et maintien de l’altitude, vitesse verticale, IAS, Mach, alignement de descente et remise des gaz.
    – Roulis – VLOC, BLOC, LNAV (FMC) et HDG.
    – Mode turbulence
    – Sélection et maintien du tangage et de l’inclinaison
    – Mode synchro pour des changements rapides de l’attitude de l’avion
    – Annonciations de mode entièrement fonctionnelles, critères d’engagement et de désengagement (y compris
  • la coupure du taux de roulis et de tangage et la coupure du décrochage) et intégration avec l’ADI et le HSI.
  • Système de surveillance d’approche CAT 2 simulé

Ordinateur de gestion de vol :

  • FMC personnalisé bientôt disponible !
  • Le FMC par défaut de X-Plane avec un maillage 3D personnalisé.
  • Supporte les procédures d’arrivée et de départ (SID et STAR) et les approches aux instruments.
  • Supporte les fenêtres pop-up et pop-out (utilisation sur un moniteur séparé ou une tablette)
  • Supporte le mode VNAV

Système de communication :

  • Deux radios VHF COMM, NAV et ADF
  • Systèmes de test et d’indication de l’enregistreur vocal du cockpit
  • Sélecteur audio et carillon PA en état de marche

Système électrique :

  • Sources indépendantes d’alimentation du moteur, de l’APU et de l’alimentation externe (CA et CC)
  • Chargement du générateur et de l’APU, et commutation automatique de la charge
  • Générateur de secours et sources d’alimentation par onduleur pour les procédures non normales.
  • Canaux c.a. indépendants, y compris les barres normales, essentielles et d’urgence, et les installations d’interconnexion.

Système de protection contre les incendies :

  • Systèmes de détection et d’alerte d’incendie du moteur, de l’APU et du fuselage
  • Système d’extinction d’incendie du moteur
  • Fonctionnalité d’essai entièrement simulée

Commandes de vol :

  • Simulation de servo-tab, prenant en compte les vents, les microrafales et les turbulences : la position de la surface de la gouverne de profondeur et des ailerons dépend des entrées de commande du servo-tab et de l’écoulement de l’air sur la surface.
  • Freins pneumatiques à benne preneuse montés sur l’empennage, spoilers de roulis et d’élévation avec sources hydrauliques indépendantes, temps de déploiement réalistes et sons de pompe AC et PTU personnalisés.
  • Fonction de déconnexion des commandes de vol
  • Simulation précise du système de volets avec sources d’alimentation hydraulique et électrique, annulation de la déviation, test de défaillance et hurlement iconique lors du déploiement en vol.
  • Systèmes d’identification et d’avertissement de décrochage, y compris le vibreur et le pousseur de manche, et le mode d’inhibition.
  • Système d’avertissement de configuration simulée

Système de carburant :

  • Charge et consommation de carburant réalistes basées sur des données réelles.
  • Pompes à carburant électriques normales et hydrauliques de secours simulées, réservoirs centraux et d’aile avec réservoirs d’alimentation pour chaque moteur, et robinets de carburant LP et HP.
  • Vannes de transfert de carburant, d’alimentation croisée et d’alimentation commune entièrement fonctionnelles entre le centre et les ailes.

Système hydraulique :

  • Systèmes hydrauliques indépendants jaune et vert avec pression, quantité et alimentation des autres systèmes réalistes.
  • Pompes de secours et unité de transfert de puissance (PTU) simulées, entraînées par courant alternatif et courant continu.
  • Générateur de secours fonctionnel pour l’alimentation en courant alternatif et continu dans des situations anormales.

Système de protection contre la glace et la pluie :

  • Détection et simulation de l’accumulation de glace, fonctionnalité d’antigivrage et de dégivrage des surfaces extérieures, systèmes d’alerte pour la surveillance en vol.
  • Simulation de l’antigivrage séparé des ailes intérieures et extérieures et de la surchauffe du pare-brise.

Systèmes d’indication et d’enregistrement :

  • Une vaste gamme d’annonciateurs, y compris un système d’avertissement principal (MWS) simulé avec précision, avec des avertissements ambrés et rouges, des avertissements sonores et des essais au sol pour tous les systèmes.
  • Panneau de saisie des données de vol (FDEP) permettant de saisir les détails du vol (date, étape et numéro du vol).

Train d’atterrissage :

  • Extension normale et d’urgence du train d’atterrissage, y compris l’annulation du verrouillage du train d’atterrissage.
  • Systèmes d’indication et d’avertissement de la configuration du train
  • Accumulateurs de frein simulés alimentés par les sources d’énergie hydraulique (jaune ou vert), antidérapage et indicateur de température des freins avec des périodes de refroidissement qui sont affectées par la température ambiante, l’utilisation des freins et les ventilateurs de frein.
  • Timoneries du capitaine et du copilote pour un pilotage réaliste par le nez.

Systèmes de navigation :

  • Transpondeur avec TCAS (intégré à l’affichage TCAS du VSI) et fonctionnalité de saisie de l’ID de vol
  • Instruments de navigation doubles RMI/DBI et HSI, alimentés par deux radios NAV et ADF
  • Sélecteur de source d’instrument pour NAV 1, NAV 2 ou double navigation via l’ADI, le HSI et le système de vol automatique
  • Choix d’un VSI traditionnel ou TCAS
  • Modes de test entièrement opérationnels sur les instruments de navigation (par exemple, HSI, radioaltimètre et ADI)
  • Radar météorologique
  • GPWS codé sur mesure avec les modes 1 à 6, le mode d’approche en pente raide, l’annulation de l’avertissement des volets et la fonctionnalité de test.

Système d’oxygène :

  • Systèmes d’oxygène pour l’équipage et les passagers avec valves et commandes de déploiement du masque.

Système pneumatique :

  • Demande réaliste d’air de purge des moteurs et de l’APU, et alimentation pneumatique des systèmes de climatisation et de protection contre la glace.

APU :

  • Procédures réalistes de démarrage et d’arrêt de l’APU et alimentation en air de purge et en électricité.
  • RPM, TGT et valeurs de consommation de carburant basés sur des données réelles.

Portes et escaliers :

  • Panneau d’animation pour la commande des portes passagers et de service, des portes cargo inférieures et de la porte cargo du fuselage (QT/QC uniquement).
  • Escaliers déployables, alimentés par un système hydraulique à courant alternatif.

Centrale électrique :

  • N1, N2, TGT, pressions et températures d’huile diffèrent subtilement d’un moteur à l’autre (personnalisable via le fichier Manifest.json – “RandomEngineThrottleVariation”).
  • Système de modulation de poussée (TMS) simulé avec précision, avec des modes de décollage (complet ou flexible), de poussée maximale continue, de TGT et de descente. Tient compte des besoins en air de prélèvement du moteur, par exemple pour les systèmes de climatisation et de protection contre le givre.
  • Procédures réalistes de démarrage du moteur avec des sources de démarrage externes, APU ou croisées.
  • Simulation des taquets de ralenti au sol et en vol.
  • Carte de vitesse de décollage et d’atterrissage qui affiche automatiquement les vitesses de référence en fonction de la masse actuelle de l’avion, ainsi que les bugs réglables de l’indicateur de vitesse et des instruments du moteur.

Éclairage :

  • Éclairage HDR complet avec des projecteurs à cardan qui peuvent être orientés et éclairer dynamiquement la partie du cockpit visée.
  • Commandes d’éclairage indépendantes pour le capitaine et le copilote
  • Éclairage intégral à gradation pour chaque panneau, dépendant précisément du bus électrique correspondant
  • Éclairage dynamique à gradation pour un environnement nocturne hautement immersif et personnalisable (plus de 12 sources lumineuses individuelles, y compris l’entrée, les genoux, le seuil et le kit de vol).
  • Lampe de poche blanche et rouge pour les opérations de nuit
  • Éclairage extérieur simulé avec précision, y compris les feux dynamiques d’aile, de logo et de sortie de piste, ainsi que les feux de circulation/atterrissage et de navigation avec différentes intensités.
  • Feux stroboscopiques avec modèle de clignotement stroboscopique personnalisable.
  • Tous les feux extérieurs, y compris les feux de navigation, les feux stroboscopiques, les feux de glace, les feux de sortie, les feux de logo, les feux d’atterrissage, les feux de taxi et les feux de balisage sont entièrement HDR avec un éclairage dynamique, éclairant les objets du sol et du paysage, ainsi que l’avion lui-même.

AUTRES FONCTIONS

  • Manuel complet avec tutoriel, guide FMC, procédures, limitations et notes de manipulation.
  • Gestionnaire de charge utile pour un chargement réaliste du carburant et des passagers
  • Compatible avec AviTab (plugin tiers pour tablette) et Goodway.
  • Plusieurs présélections de points de vue intérieurs et extérieurs
  • Kits de peinture PSD inclus (téléchargement séparé gratuit) pour vous permettre de créer vos propres schémas de peinture.”

 

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