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MilViz: ATR 72-600 En Développement

Milviz annonce via sa page Facebook le développement de l´ATR 72-600.

Un peu d´histoire. L´ATR 72-600, avion de transport de passagers construit par la société italo-européenne ATR, mis en service en 1989. Développé sur une base d´ATR 42, pour en augmenter la capacité des passagers et passer de 48 à 78 sièges.

La longueur du fuselage a été augmentée de 4,5 mètres, l’envergure a été augmentée ainsi que la puissance des moteurs et la capacité en carburant (10 %). l’ATR 72 fut annoncé en 19862 et fit son premier vol le . Exactement un an après, le , Finnair fut la première compagnie à exploiter l’appareil3.

Au début de l’année 2013, ATR comptait ainsi des commandes nettes pour 1 254 avions (437 ATR 42 et 817 ATR 72), dont plus de la moitié depuis 2005. En effet si la société a connu des problèmes financiers dans les années 2000, la flambée du prix du pétrole a ravivé l’intérêt des compagnies aériennes pour l’avion qui s’est révélé très économe. Le 1000 ème appareil est livré le

Ces concurrents directs sont le DH-8, plus puissant mais consommant plus et le Fokker 50. On retrouvera l´ATR 72 présent sur le marché Nord américain afin de remplacer les jets sur certaines lignes à moindre couts.

Présent également sur le marché européen où il rencontre un franc succès, en Asie du pacifique  et dans certains pays en développements.

Face au Fokker 50 en fin de vie et au Q400 vieillissant, ATR a su continuellement moderniser son produit permettant ainsi à l’ATR 72 de s’imposer comme le turbopropulseur le plus populaire du marché.

La série “600”

Le , ATR a lancé la nouvelle série nommée série 600 donnant naissance à l’ATR 42-600 et l’ATR 72-600, ce dernier fut développé le premier. Les deux nouvelles versions ont la même longueur que leurs prédécesseurs et les mêmes hélices à 6 pales. Les changements concernent l’avionique, l’aménagement de la cabine et une petite augmentation de puissance moteur (optionnelle). Les nouveaux appareils ne consomment cependant pas moins de carburant par passager. ATR a mis l’accent sur le confort et le bruit dans sa nouvelle cabine nommée Armonia. L’idée est en effet de faire oublier l’inconfort des avions à hélice du passé.

Les ATR 42-600 et 72-600 sont équipés des moteurs PW127M de Pratt & Whitney Canada. Le cockpit bénéficie d’écrans à cristaux liquides et d’un ordinateur multi-fonction (multi purpose computer) qui augmente son efficacité (maintenance). La nouvelle avionique est fournie par Thales Avionics.

En , l’agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) a approuvé une nouvelle disposition des sièges de haute densité, augmentant la capacité maximale de 74 à 78 sièges.

Le premier vol de l’ATR 72-600 est intervenu le . La certification civile est obtenue de l’AESA à la fin du mois de .

Le premier ATR 72-600 a été livré à la compagnie marocaine Royal Air Maroc en . Elle a depuis conquis de nombreux transporteurs permettant ainsi à ATR de dépasser largement son concurrent canadien Bombardier dans le domaine des avions turbo-propulsés.

, ATR a reçu 540 commandes pour l’ ATR 72-600 pour seulement 55 commandes pour l’ ATR 42-600, ce qui confirme la tendance du marché mondial des turbopropulseurs vers des avions de 60 à 90 places. Le 1000 ème ATR 72 livré le est le 448 ème ATR 72-600.

 

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