zSim-News

RAZBAM: M2000-C & AV-88NA MIS A JOUR

Razbam met à jour ses deux modules qui suivent la mise à jour de DCS en 2.7. Au programme, je cite:

“DCS M-2000C par RAZBAM Simulations

  • Fixé : Erreur de parcours du HUD Waypoint (sauts “maison”)
  • Corrigé : Symbole de l’étoile AP HUD
  • Corrigé : Affichage du VTB WP en mode CADR AR
  • Corrigé : Plage de commutation de l’altitude minimale de l’altimètre radar
  • Corrigé : Entrée clavier du canal à 1 chiffre de la radio verte
  • Corrigé : Comportement du compas de secours
  • Corrigé : Courbe de luminosité pour les lumières du cockpit
  • Corrigé : Visibilité hors écran du VTB WP
  • Corrigé : Oscillations du PA à basse vitesse
  • Fixé : redémarrage du moteur en vol après un vol inversé
  • Fixé : L’alignement de l’INS doit être fait sur un waypoint >=1
  • Corrigé : Sélecteur de Bullseye VTB allant trop vite
  • Corrigé : luminosité minimale du HUD et ajout d’une courbe de luminosité pour un réglage plus facile
  • Fixé : niveaux des rubans du réservoir d’alimentation
  • Corrigé : Rotation du bouton du mode principal UHF
  • Fixé : Les réservoirs externes ne se ravitaillent pas au sol
  • Corrigé : Problème de PCA lors de la commutation des modes Radar BL et AG dans les deux sens
  • Corrigé : Problèmes avec les bindings PPA/PCA
  • Corrigé : timings d’état d’alignement
  • Corrigé : Réalignement en vol.
  • Corrigé : double pression sur la touche PCN avec les liaisons
  • Corrigé : clignotement des symboles IDN et PCN
  • Corrigé : Signal de libération CCRP-IP
  • Corrigé : bug provoquant le réticule HUD WP au bon endroit avec un mauvais alignement INS
  • Corrigé : La position des waypoints affichée sur le VTB n’est pas affectée par la dérive de l’INS
  • Corrigé : Les Waypoints VTB ne peuvent pas être ajoutés si en dehors du cône d’azimut du radar
  • Corrigé : Bug provoquant le blocage du système de Waypoint VTB lorsque 5 waypoints sont ajoutés
  • Corrigé : L’ajout de plus de 5 waypoints à la VTB ne supprime pas le plus ancien
  • Corrigé : Possibilité d’ajouter seulement 4 waypoints à la VTB au lieu de 5
  • Corrigé : Persistance des WP VTB entre les vols
  • Corrigé : Interrupteur ON/OFF du feu de police
  • Fixé : IFF réglé sur OFF sur Air Start mais fonctionne comme s’il était allumé
  • Corrigé : Bug de l’élévation radar – augmentation lente de l’élévation
  • Corrigé : Indices de virage CCRP
  • Corrigé : Interrupteur de portée radar limité à 80nm
  • Corrigé : PCN ΔLatΔLon distance facteur 1000
  • Corrigé : Entrée ΔAlt erronée dans le PCN
  • Corrigé : bouton vert radio ch ne tournant pas lorsque la radio est éteinte (cosmétique)
  • Corrigé : Vélocité de fermeture TWS incorrecte
  • Fixé : Bug TACAN
  • Corrigé : FPM bégaie dans les turbulences de sillage.
  • Ajouté : Activation de l’INS dans la séquence de démarrage automatique
  • Ajouté : Ajout de RD (route désirée) au HUD
  • Ajouté : Journal du carburant dans la planche à genoux
  • Ajouté : Le REC peut être utilisé au sol
  • Ajouté : Bouton de luminosité sur le PCN incluant la position de test
  • Ajouté : La palette SNA (Magic Slave / INS Update) cache le repère ILS et la piste de synthèse
  • Ajouté : Définit automatiquement le CP et le PD sur un waypoint d’atterrissage
  • Ajouté : Indicateur de planéité souhaitée sur le HUD en mode APP
  • Ajouté : Détalonnage manuel du carburant (peut être désactivé dans les options spéciales)
  • Ajouté : Message de quantité de carburant à la fin du ravitaillement pour la mise à jour manuelle de la quantité de carburant.
  • Ajouté : Conversion automatique du waypoint en offset BAD si le nom du wp contient #CONVERT_TO_BAD
  • Ajouté : Correction CCRP de l’estimation du vent par l’INS.
  • Ajouté : Aiguilles de queue au GMeter (avec remise à zéro).
  • Amélioré : Défaillances de l’accéléromètre et du gyroscope INS
  • Amélioré : Alimentation de l’INS
  • Amélioré : Vitesse de la molette de la souris au pitch de l’ADI
  • Amélioré : Affichage PCN
  • Amélioré : L’échelle de tangage et l’horizon utilisent des INS dérives au lieu d’angles parfaits ;
  • Amélioré : Ligne ILS. Ajout de la ligne ILS de l’axe CP au HUD à la place de la ligne pointillée de l’alignement de piste.
  • Amélioré : Mode AP APP HOLD pour suivre le repère ILS.
  • Amélioré : Piste synthétique créée à partir des données ILS et des informations CP/PD au lieu de l’éditeur de mission.
  • Amélioré : Indices ILS dans le HUD
  • Amélioré : Logique du carburant Bingo
  • Amélioré : Les 20 waypoints sont activés par défaut
  • Amélioré : Précision du bombardement du CCRP
  • Amélioré : Les bandes de cap du HUD montrent le gyroscope de secours si l’INS est désactivé, et le cap magnétique si les deux sont désactivés.
  • Amélioré : fonctions de cap, tangage et roulis.
  • Amélioré : Mouvements HSI et ADI
  • Amélioré : Dérive de l’INS avec un modèle plus réaliste
  • Amélioré : Calcul de la vitesse du vent à partir de la vitesse de l’INS et des capteurs FM
  • Amélioré : ALCM (alignement rapide).
  • Amélioré : Lumières d’avertissement “clic” du bouton et profil.
  • Corrigé et amélioré : Mode Time to Destination
  • Remplacement de l’option “INS does not need realign” par “Alignement rapide (ALCM) activé”.
    Ajustement des feux de formation.

Toutes les campagnes ont été mises à jour pour les fonctionnalités 2.7, y compris les nuages

Mises à jour de la campagne de stock (Ossétie du Sud) :

  • – Ajout de l’option SPACE BAR et des instructions pour les contrôles radio dans toutes les missions.
  • – Correction de l’appel “gear up” au début de la mission pour M07.
  • – Mise à jour de la M13 : le JTAC “lase” désormais correctement la cible ; suppression de la nécessité d’utiliser les hommes radio du DCS JTAC.

La prochaine mise à jour verra quelques grands changements pour notre Mirage. Ces derniers mois, nous avons principalement travaillé sur le système INS, le panneau PCN, le VTH (HUD), le pilote automatique et le système et le panneau de carburant.

Système et panneau de carburant

Dans cette mise à jour, le système de carburant a été mis à jour pour permettre un comportement plus réaliste sur le panneau de carburant. Les changements que vous verrez concernent l’affichage mécanique DETOT et l’affichage du niveau des réservoirs d’alimentation.

L’affichage mécanique du DETOT est maintenant lié au débitmètre du moteur et ne représente plus le niveau réel de carburant de l’avion. Sa précision dépend du fait qu’il soit réglé sur la bonne valeur lors du ravitaillement. Lors de la création de l’avion, le DETOT sera réglé sur la valeur correcte, mais lors du ravitaillement au sol ou en vol, vous devrez le régler manuellement. Il y a une case à cocher dans le menu des options spéciales du M-2000C pour régler le DETOT sur automatique, revenant ainsi au comportement précédent. Afin d’aider à la gestion du DETOT, le tableau de bord contiendra la quantité de carburant de l’avion lors du démarrage ou du ravitaillement au sol et fournira la quantité de carburant transférée lors du ravitaillement en vol (vous devrez faire un peu de maths ici :)).

L’affichage du niveau des réservoirs d’alimentation suivra maintenant la logique de transfert correcte, commençant à 600Kg chacun et descendant ensuite à 450kg lorsque les réservoirs externes sont vides.

INS et PCN

Le plus gros changement dans cette mise à jour sera la révision de l’INS et du PCN, les deux systèmes ont été en grande partie réécrits.

L’INS simule maintenant les accéléromètres et les gyroscopes avec du bruit et des imperfections mécaniques pour créer un résultat réaliste qui fournit des informations au reste de l’avion. Cela signifie que le taux de dérive est maintenant non linéaire et ne sera pas le même à chaque vol. Le taux de dérive augmente avec le temps à mesure que l’erreur des gyroscopes et des accéléromètres augmente. Avec l’alignement complet, la dérive commence à environ 0,7nm/h, mais après 1h de vol, l’avion aura dérivé d’environ 1nm.

Le processus d’alignement a également été revu pour recréer le processus réel. Il commence par trouver le nord réel en utilisant la rotation de la terre, puis il commence à aligner verticalement les gyroscopes. Plus le processus d’alignement est long, plus les gyroscopes sont alignés avec précision et moins ils dérivent. La précision de l’alignement est linéaire, arrêter le processus à la fin de la classe 4 est mieux que de l’arrêter au début.

Le PCN a été optimisé et la façon dont les informations sont affichées et saisies est plus proche de la réalité. Les entrées ne nécessitent plus de remplir tous les champs disponibles. Par exemple, l’altitude peut maintenant être saisie sous la forme [1] [5] [0] [INS] plutôt que [0] [0] [1] [5] [0] [INS] pour 150 pieds. L’entrée des coordonnées a également été modifiée pour correspondre au PCN réel, le PCN n’affichera que les degrés, les minutes et les dixièmes de minute alors que le système prendra les centièmes et les millièmes de minute.

Les paramètres CP/PD sont maintenant générés correctement depuis l’éditeur si le waypoint est réglé sur l’atterrissage.

Le rotateur de luminosité et de test fonctionne également maintenant.

Le dernier grand changement sur le PCN concerne le BUT (waypoint) 00. Sélectionner le BUT 00 en mode PREP affiche les coordonnées, l’altitude et le cap réel de l’avion, mais ce BUT est en lecture seule et ne peut pas être modifié au sol ou en vol. Cela signifie que maintenant, pour commencer le processus d’alignement, vous devez sélectionner un BUT avec vos coordonnées et votre altitude actuelles. La solution la plus simple pour le moment est d’utiliser le BUT 20.

La case à cocher “L’INS est toujours aligné” dans le menu des options spéciales du mirage a été remplacée par une case à cocher “Alignement rapide (ALCM) prêt”. Avec cette case cochée, vous devrez maintenant faire au minimum un ALCM avant de déplacer l’avion pour que votre INS fonctionne et vous pouvez démarrer l’ALN ou l’ALCM sur le BUT 00 puisque l’avion n’a pas bougé depuis le dernier arrêt.

VTH:

Le VTH est toujours en cours de révision pour convertir tous les symboles en vecteurs, ce qui améliorera la façon dont il est affiché et permettra des changements plus faciles à l’avenir.

La symbologie d’atterrissage a été mise à jour avec l’ajout de la symbologie de la Pente Désirée qui provient du paramètre PD sur le DEST BUT actuel. Le PD est caché lorsque le directeur ILS est présent sur le VTH.

Le directeur ILS (boîte sur le VTH) a été mis à jour et fonctionne maintenant comme un vrai directeur, tout ce que vous devez faire est de mettre le FPM à l’intérieur de la boîte et il vous guidera sur l’ILS glide et localizer.

La piste synthétique a également été révisée et peut maintenant être réglée depuis l’avion. Pour cela, vous devez définir un BUT sur l’aéroport et configurer les paramètres CP/PD à ceux de la piste sur laquelle vous voulez atterrir. CP, Cap Piste (runway heading) étant le cap de la piste en nord vrai et PD étant la pente ILS. Ensuite, vous devez définir ce MAIS comme DEST, vous accorder sur la bonne fréquence ILS, définir le QFE correct, être à moins de 10nm de l’aéroport et la piste synthétique s’affichera sur le VTH. Faites attention car une erreur d’un degré dans le paramètre CP décalera complètement la projection.

La ligne de cap de la piste fonctionne maintenant correctement et utilise le paramètre CP.

La liaison “Magic Slave/AG Designate/INS Position Update”, également connue sous le nom de Palette SNA (palette de système de navigation et d’armement) basculera l’affichage du directeur ILS et de la piste synthétique sur le VTH.

Le CCPL (CCRP) et le CCPL+PI (bombardement INS) ont également été mis à jour pour être plus réalistes et prendre en compte le vent. La correction du vent ne sera pas parfaite car l’avion ne connaît que le vent à son altitude et à sa position. La précision n’est toujours pas parfaite et nécessitera plus de travail.

La Route Désirée (desired track) a été implémentée selon la documentation réelle, elle utilise le paramètre RD en nord vrai à partir du DEST BUT actuel.

Pilote automatique:

Les gains et lois du pilote automatique dans pich ont été mis à jour, corrigeant les oscillations à basse vitesse et à haute AoA. Il en résulte également un changement d’attitude plus doux lorsque l’on commande un changement d’assiette avec le trim hat ou en utilisant le pilote automatique ALT AFF.

Le pilote automatique d’approche a également été mis à jour et suivra la symbologie ILS mise à jour permettant à l’avion de faire une approche automatique dans toutes les conditions (n’essayez pas d’atterrir avec !).

Comme cette mise à jour change beaucoup de choses, assurez-vous de désactiver tous vos mods avant la mise à jour et de ne les activer que lorsqu’ils sont mis à jour par leur fabricant pour éviter tout problème.

Ce sont les principaux changements que nous avons fait au Mirage pour la prochaine mise à jour, comme vous le verrez dans le changelog il y a aussi beaucoup d’autres améliorations et corrections plus petites. Nous espérons que vos pilotes l’apprécieront.

 

DCS AV-8B N/A par RAZBAM Simulations

  • Corrigé : Valeurs d’horloge négatives lorsque l’heure locale atteint 00H00:00
  • Corrigé : Entrée CAS Long/Lat
  • Corrigé : Entrée UTM du CAS
  • Fixé : Déviation de la trajectoire de la ligne TACAN
  • Fixé : Les modes TACAN ne fonctionnent pas correctement
  • Corrigé : DMT VV esclave suivant le vecteur fantôme
  • Corrigé : Erreurs de saisie UFC après avoir entré des valeurs TACAN ou waypoint.
  • Corrigé : TPOD revient à la vue large lors de la sélection de FLIR
  • Corrigé : AAR Zone 3 n’apparaissant pas sur l’EHSD
  • Corrigé : La flèche de la boussole du TPOD ne pointe pas vers le Nord depuis le point de vue POI.
  • Corrigé : Les voyants annonciateurs du DECM restent allumés lorsque le pod est éteint.
  • Corrigé : L’écran UFC/ODU ne répond pas au contrôle de la luminosité.
  • Corrigé : Les options de fusée GBU-12/16 ODU ne fonctionnent pas.
  • Corrigé : Le commutateur CRS ne se centre pas lors de l’utilisation du clavier/joystick.
  • Ajouté : Désignation AUTO Point Blank.
  • Ajouté : Option spéciale : Comportement du TDC avec ou sans action.
  • Ajouté : Détecteur de points chauds FLIR sur le HUD
  • Amélioré : La page MPCD FLIR intègre les indices du détecteur de points chauds.
  • Amélioration : Logique de tir des roquettes Hydra pour le tir simple et le tir en cascade.
  • Amélioré : Textures de l’USS Tarawa
  • Amélioré : Lumières du KC-130
  • Amélioré : Feux extérieurs avec LODs
  • Amélioré : Logique de la page VREST
  • Amélioré : Fonctionnalité TPOD G4

A/ Fonctionnalité NWS
B/ Mode chasse-neige activé (nécessite l’activation du TDC Action/Non Action).
C/ Le mode SLV VV (asservi au VV) est activé.
D/ Cercle 2D Yardstick activé

FM améliorée

A/ Correction de la traînée insuffisante à des angles d’attaque négatifs.
B/  Correction de la poussée incorrecte générée lorsque le moteur tourne en moulinet mais sans combustion.
C/ Amélioration de la dynamique des angles d’attaque négatifs.

Missions : Campagne “Ottoman Courier” mise à jour pour les fonctionnalités de la 2.7, y compris les nuages.
Missions : Ajout d’un tout nouveau Tote Board à toutes les missions.
Missions : Correction des chargements invalides sur certaines missions d’action rapide.

  • Correction : Animation du levier de mise en cage/de désencerclement du SAI. Pour mettre en cage le SAI, il faut le tirer et le faire pivoter.
  • Pour le mettre en cage : Tirez le levier, puis tournez le bouton.
  • Pour le désencager : Tournez le bouton. Le ressort du levier le fera descendre.
    – Ajouté : Désignation AUTO Point Blank.
  • Pour activer :
    Un type de bombe doit être sélectionné.
    Le mode de largage doit être AUTO.
    Le DESG EHSD doit être déverrouillé.
    Il ne peut y avoir de cible désignée.
    Utiliser la VVM comme réticule.
    L’avion doit être en piqué d’au moins 5 degrés.
    Appuyez sur le pic.
    La cible sous la MVC sera désignée et le repère AUTO ASL et release apparaîtra.
    La cible désignée sera sauvegardée comme T0 et l’EHSD naviguera vers elle.
    Maintenir le curseur enfoncé jusqu’à ce que la bombe soit libérée.
    La désignation de la cible est sauvegardée.
    – Ajouté : Option spéciale : Comportement du TDC avec ou sans action.
  • Cochez l’option dans les options spéciales pour activer les caractéristiques spéciales du TPOD.
    – Ajouté : Détecteur de points chauds FLIR sur le HUD
  • La page FLIR MPCD permet au pilote de limiter le nombre de chevrons qui apparaissent dans le HUD : 0, 4 ou 8.
    – Ajouté : Réception du briefing JTAC 9 lignes CAS. Le briefing peut être revu dans la page MPCD CAS.
  • Il suffit d’appeler le JTAC. L’ATHS recevra le briefing dès que le JTAC aura terminé sa transmission.
  • Un signal MSG clignotera dans le HUD pour vous avertir qu’il a reçu un briefing CAS.
    – Amélioré : Fucntion du mode WOF de l’UFC.
    Appuyez sur WOF lorsque vous survolez un waypoint.
  • 1. Il affichera l’altitude du waypoint. L’ODU affichera les options ACPT/REJT pour accepter ou rejeter la valeur. Si aucune option n’est sélectionnée dans les 15 secondes, la valeur est automatiquement sélectionnée.
  • 2. Ensuite, il affichera le relèvement et la distance du waypoint au moment où le bouton WOF a été pressé. L’ODU affichera les options ACPT/REJT. Si aucune option n’est sélectionnée dans les 15 secondes, les valeurs sont automatiquement acceptées et la position actuelle de l’appareil est mise à jour.
  • 3. L’offset du waypoint, s’il existe, sera désigné comme cible. S’il n’y a pas de décalage de waypoint, le waypoint devient la cible désignée.
    – Amélioré : Fonctionnalité du TPOD G4

A/ Fonctionnalité NWS :
Lorsque le TPOD est le SOI, il change de mode

  • MAP DES/TRK DES à MAP DES/SLV DES
  • TPOD DES/TPOD DES à HUD DES/SLV DES à NO DES/SLV VV à SNWPLW
  • HUD DES/TRK DES à HUD DES/SLV DES à NO DES/SLV VV à SNWPLW
  • LSS à HUD DES/SLV DES à NO DES/SLV VV à SNWPLW
  • LST à HUD DES/SLV DES à NO DES/SLV VV à SNWPLW
  • NO DES/SLV VV vers SNWPLW et vice versa.

Désignation du capteur

MAP DES : EHSD (MAP) est le capteur sélectionné pour la désignation du système (bouton DESG).
TPO DES : TPOD est le capteur sélectionné pour la désignation du système.
HUD DES : INS ou DMT est le capteur sélectionné pour la désignation du système.
LSS : Le TPOD est en mode de recherche de point laser.
LST : Le TPOD est en mode de suivi du point laser.
NO DES : Aucun capteur n’a été sélectionné. (La VVM du HUD est le point de visée).

Modes de fonctionnement:

TRK DES : Le TPOD est en mode AR, PT ou MT avec une cible désignée.
TPOD DES : Le bouton TDC a été actionné (désignation de la cible) avec le TPOD comme capteur sélectionné.
SLV DES : La désignation du système existe. Le capteur du TPOD est asservi à l’emplacement désigné.

  • B/ Mode chasse-neige activé (nécessite l’activation du TDC Action/Non Action).
    Mode par défaut lorsque le TPOD démarre.
    Dans ce mode, l’utilisation du TDC sans action (faire pivoter le TDC sans appuyer) déplace la caméra mais ne commande pas de verrouillage.
    La caméra continue à regarder l’angle sélectionné.
    Pour quitter ce mode, appuyez sur NWS pour passer à SLV VV ou appuyez sur le TDC pour commander un verrouillage du point.
  • C/ Mode SLV VV (asservi à VV) activé.
    Dans ce mode, les commandes d’orientation du TDC sont désactivées.
    La tête de capteur TPOD se comporte comme l’ARBS/DMT et est asservie à la VVM de l’avion.
    Utilisez le VVM pour viser le TPOD et appuyez sur le TDC pour commander un verrouillage.
    Pour quitter le mode, appuyez sur NWS pour passer en mode chasse-neige ou appuyez sur TDC pour commander un verrouillage.
  • D/ Cercle 2D Yardstick activé
    Le TPOD doit être verrouillé sur un point ou un véhicule.
    Cliquez sur le bouton DATA
    L’ODU/UFC passe en mode TOPT (OPTIONS TPOD).
    Sélectionnez 2DY (les autres options sont fonctionnelles mais n’ont pas d’action visible).
    Le scratchpad de l’UFC affichera le rayon 2DY par défaut : 100 mètres.
    M permet de basculer entre les mètres et les pieds (par défaut les mètres).
    INC augmentera de 100 mètres ou pieds.
    DEC augmente de 100 mètres ou pieds.
    Les valeurs valides sont comprises entre 1 et 4993 mètres (3 à 16617 pieds).
    Appuyez sur ON/OFF pour faire apparaître le cercle
    Le cercle se déplace avec le PMH.
    Le cercle ne s’affiche pas lorsque la caméra est pointée au-dessus de l’horizon calculé.

0 0 votes
Noyez Cet Article
S´abonner
Notify of
guest
0 Comments
Inline Feedbacks
Voir tous les commentaires
Back to top button
0
Laissez nous un commentaire ! Votre avis nous intéresse..x
()
x