Working Title G1000 NXIzSim-News

Working Title G1000 NXI 0.6.0

Direction le gestionnaire de contenu dans MSFS2020 pour mettre à jour le G1000 NXI de Working Title qui passe en version 0.5.1

Nouvelles fonctions:

MAP

  • Ajoute une carte de circulation MFD avec des paramètres de configuration utilisateur.
  • Ajoute l’indicateur de désencombrement de la carte.

FMS

  • Ajout de tous les IAFs comme transitions sélectionnables pour les approches.
  • Ajout des approches visuelles pour toutes les pistes de tous les aéroports.
  • Permet la création de mises en attente pour l’origine, la destination, les pistes, les repères visuels.
  • Permet la création de Direct To Existing pour les pistes ou les repères d’approche visuelle.
  • Nettoyage de la représentation de la mise en attente dans la page du plan de vol – suppression d’un doublon après certaines mises en attente alors qu’il ne devrait pas apparaître, affichage en gris de la mise en attente (uniquement le segment HF) lorsqu’elle n’est pas active.
  • Permet de supprimer tout segment après le repère de destination (aéroport ou piste) afin que les mises en attente puissent être supprimées du segment de destination.
  • Amélioration de l’affichage des approches dans Select Approach et FPL
  • Amélioration de la gestion de l’ajout d’approches, y compris l’ajout de l’aéroport de destination aux segments en route, le cas échéant.
    Amélioration de la gestion de l’ajout de procédures lorsqu’un vol direct à destination est actuellement actif.

PFD

  • Ajout de la fonction OBS pour les Waypoints GPS.
  • Amélioration de la page PFD NRST : masque désormais correctement les lignes vides, affiche un message lorsqu’aucun aéroport ne se trouve dans un rayon de 200NM, améliore généralement le style et la précision des données.

MFD

  • Ajout d’une infrastructure de sélection de page MFD.
  • Ajout d’une représentation OBS sur la carte.

Problèmes résolus

  • Correction d’un problème où l’altitude FAF pour les approches à vue était mal calculée.
  • Correction d’un problème où le suivi VOR échouait à proximité de la station VOR.
  • Correction d’un problème où le VNAV ne définissait pas l’altitude capturée avant d’être à moins de 20′ – ajusté pour définir l’altitude capturée à moins de 250′.
  • Correction d’un problème où la fenêtre VNAV sur le MFD montrait des signes incorrects pour la déviation, le VS cible et le VS requis.
  • Correction d’un problème où l’événement GPS DRIVES NAV1 n’était pas traité et rapporté au matériel correctement.
  • Correction d’un problème où le menu hold pouvait parfois se figer lors du changement d’heure.
  • Correction de nombreux problèmes avec les événements K, y compris une protection pour le comportement VS par défaut sur le Bravo Honeycomb.
  • Correction des problèmes d’affichage avec l’aperçu de la séquence de procédure.
  • Correction d’un problème de débordement du pointeur de relèvement dans les cas où le point de cheminement cible est de 5 caractères.
  • Correction d’un problème où le suivi LOC était trop sensible et causait parfois plus de chasse que ce qui est réaliste à des vitesses plus élevées.
  • Correction d’un problème avec les pointeurs de relèvement GPS affichant des données incorrectes.
  • Correction du nom du pointeur d’orientation gauche qui débordait.
  • Correction d’un problème où la carte insérée dans le PFD ne reflète pas toujours l’orientation sélectionnée.
  • Correction des problèmes où parfois le GPS ou la NAV ne s’activait pas quand il le devrait (assouplissement de toutes les exigences de capture à 110 degrés de DTK et 60% de déviation CDI).
  • Correction d’un problème où la suppression d’une étape d’attente pouvait, à tort, vous faire passer après l’étape d’attente.
  • Correction de l’auto-tuning pour qu’il mette la fréquence LOC dans les deux actifs pour Nav1 et Nav2 (sauf si l’un d’eux est la source CDI sélectionnée). L’auto-switch de la source CDI basculera sur la source Nav active réglée sur la fréquence appropriée, en préférant Nav1 si les deux sont réglées.

Problèmes connus

Le grand bouton COM extérieur réduit uniquement la fréquence, quelle que soit la direction dans laquelle il est tourné. Il s’agit d’un problème de comportement des panneaux de cockpit dans la simulation, qui a été signalé à l’équipe MSFS, mais qui ne pourra pas être traité dans le pack NXi car il s’agit d’un problème lié aux avions de base.

Parfois, le chargement du plan de vol à partir de l’écran de la carte du monde est incomplet ; cela peut généralement être résolu en redémarrant le vol – nous travaillons à résoudre ce problème.
Les importations de la carte du monde à partir de Navigraph et Simbrief n’incluent pas les voies aériennes, de sorte que les voies aériennes ne seront pas ajoutées au plan de vol du G1000 NXi lorsque le plan a été importé sur la carte du monde à partir de l’une de ces sources.

La vue de la caméra externe HUD ne se synchronise pas correctement avec le NXi et peut afficher des données étranges ou incorrectes. Nous espérons pouvoir résoudre ce problème après la mise à jour 6 de Sim.

Les périphériques matériels de pilotage automatique peuvent afficher l’altitude sélectionnée comme 99000. Si vous pouvez le configurer, vous devez régler l’altitude pour qu’elle soit lue à partir de l’index/slot 1 au lieu de l’index/slot 0. S’il n’est pas possible de le configurer à l’aide du logiciel du fabricant, vous pourrez peut-être le faire à l’aide d’un logiciel tiers tel que AxisAndOhs, Mobiflight ou spad.next. Nous espérons pouvoir supprimer cette solution de contournement après la mise à jour 6 de Sim.

L’inversion du plan de vol a été temporairement désactivée et fera son retour dans la prochaine version.

Attention !

Les modes GPS, LOC et VOR sont désormais ARM ! Sachez que vous devrez être sur une trajectoire d’interception et à distance de capture de la trajectoire de vol souhaitée avant que ces modes ne deviennent actifs.

Le séquençage du plan de vol GPS entrera en SUSP dans les conditions suivantes : lorsqu’il atteint une étape de terminaison manuelle (maintien, séquence manuelle) et lorsqu’il atteint l’étape finale du plan. Il s’agit en fait d’un comportement correct. Pour sortir de SUSP (par exemple, si vous êtes arrivé à la fin d’un plan et que vous avez chargé d’autres waypoints), appuyez sur la touche logicielle SUSP au milieu du PFD.

Le changement de la source CDI fait passer le pilote automatique en mode ROL. C’est le comportement correct, destiné à maintenir l’avion dans la même attitude jusqu’à ce que le pilote sélectionne à nouveau le guidage approprié.

Lorsque vous sortez d’une mise en attente, ne supprimez pas la mise en attente car cela entraînerait des problèmes de plan de vol. Appuyez sur la touche SUSP pour poursuivre la séquence du plan de vol ou aller directement à un autre point de repère.

Le système d’avis de trafic (TAS) du NXi démarre maintenant en mode STANDBY par défaut. Dans ce mode, il n’émettra pas d’avis et le trafic ne sera pas affiché sur les cartes. Vous pouvez passer manuellement le TAS en mode OPERATING via la page de carte de trafic du MFD (utilisez les boutons FMS du MFD pour changer la page MFD ouverte).

Qu´est ce que le G1000 NXI?

Je cite:

“Bienvenue à la bêta d’accès anticipé de notre G1000 NXi pour Microsoft Flight Simulator.
Ce pak remplace le G1000 de série dans les avions  par un nouveau G1000 NXi, écrit de A à Z par Working Title Simulations.

Il s’agit d’une version bêta d’accès anticipé et de nombreuses caractéristiques de l’unité n’ont pas encore été mises en œuvre, et vous trouverez certainement plus de quelques bugs ici et là.

Nous avons l’intention de maintenir une cadence de mises à jour hebdomadaires ou bihebdomadaires pour ce package, de sorte que nous ajouterons rapidement des fonctionnalités et corrigerons les bogues que notre public plus large de bêta-optimiste nous aidera à identifier.

Répétons-le :

il s’agit d’une version bêta à accès anticipé, publiée dans le but d’aider à trouver des bogues dans le code existant aussi rapidement que possible. Si vous trouvez que cela ne fonctionne pas bien pour vous, désinstallez simplement le paquet et utilisez l’instrument G1000 par défaut.

Attention !

Ce pack est exclusivement proposé via le MARKETPLACE. Allez-y pour télécharger la dernière version.
En raison de la cadence des mises à jour, nous maintiendrons le changelog dédié pour chaque mise à jour ici sur le site packages.workingtitle.aero.”

Au programme, de cette dernière mise à jour.Je cite.

“Nous avons maintenant une petite mise à jour sur le Marketplace pour le G1000NXi, la portant à 0.5.1. Cette mise à jour corrige les nombreuses liaisons de touches qui n’étaient pas fonctionnelles avec le nouveau système de pilotage automatique, ainsi que la précision décimale excessive de la vitesse du FLC sur le PFD.”

Utilisation dans les avions par défaut

Parce qu’ils utilisent le Garmin G1000, ce pack affectera les avions par défaut suivants :

  • Cirrus SR22
  • Diamond Aircraft DA40NG
  • Diamond Aircraft DA62
  • Textron Aviation Beechcraft Baron G58
  • Textron Aviation Beechcraft Bonanza G36
  • Textron Aviation Cessna 172 Skyhawk (G1000)
  • Textron Aviation Cessna 208B Grand Caravan EX

Installation

Ce pack sera installé automatiquement lorsqu’il sera “acheté” (gratuitement) sur le marché du jeu.

Caractéristiques principales
Navigation

  • Système de gestion des plans de vol entièrement revu, prenant en charge les 23 types d’étapes ARINC 424.
    Les nouveaux types de segments de vol comprennent les RF, les virages de procédure, les arcs DME, etc.
    Vectorisation de la trajectoire de vol en temps réel et visualisation sur la carte correspondant à l’unité réelle.
  • Prise en charge complète de l’approche directe avec un comportement approprié et un séquençage des points de cheminement.
  • Mise à l’échelle automatique et authentique du CDI NAV en fonction de la phase de vol (Départ, Terminal, APPR, LPV, etc.)
  • Les mises en attente contrôlées par l’utilisateur ainsi que les mises en attente publiées.
    Accessibilité
  • La saisie des waypoints peut se faire au clavier en cliquant sur le champ de saisie, et on quitte le mode clavier en cliquant n’importe où ailleurs.

Navigation verticale “WORK IN PROGRESS” :

  • Simulation complète de la trajectoire de navigation VNAV avec bras VPTH et comportement actif corrects.
    ndications correctes de déviation verticale pour la déviation du profil actif VNV, GP, et GS
    alcul précis de la trajectoire VNAV à partir du plan vectorisé, y compris le guidage de la trajectoire à travers les virages et les arcs.
  • Fournit un guidage vertical à partir de procédures chargées telles que les départs, les arrivées et les approches.
  • Simulation complète des approches RNAV LPV, y compris la mise à l’échelle de la distance angulaire du CDI.
  • Aperçu du Glideslope/Glidepath pour une transition facile de la descente VNAV à l’approche.

PFD :

  • Sélectionnable entre horizon artificiel et vision synthétique.
  • Carte HSI ou inset disponible.
  • Tous les modes de superposition du vent.
  • HSI peut être mis en page dans les modes standard ou carte HSI.
  • Bugs de vitesse V tirés des données cfg de l’avion.
  • Page Timer/Ref avec compte à rebours et entrée de la vitesse V.
  • Minimums Baro.
  • Pointeurs de relèvement.
  • Aéroports les plus proches (permet un accès direct facile et des capacités de réglage radio)
  • Sélectionnez HPA ou IN pour les unités d’altimètre.
  • Option BARO standard.
  • Option de pointeur de relèvement ADF et réglage dans le menu ADF/DME.

MFD :

  • Amélioration de l’affichage des instruments du moteur (toujours en cours).
  • Volet profil VNV actif sur la page du plan de vol MFD avec mises à jour en temps réel.
  • Page d’information sur les points de cheminement avec couche cartographique pour visualiser les points de cheminement avant la sélection.
  • Écrans de plan de vol.
  • Prise en charge complète de la saisie des points de cheminement avec détails disponibles.
  • Sélection de procédure avec analyse précise des étapes et déduplication des points de cheminement.
  • Menu du plan de vol avec possibilité d’activer l’étape, de supprimer le plan, d’inverser le plan et de supprimer les procédures.

Cartographie :

  • Système de cartographie haute performance entièrement remanié
  • Système authentique d’élimination des étiquettes de points de cheminement basé sur les collisions pour l’élimination automatique.
  • Nouvelles icônes de points de cheminement, de points de navigation et d’aéroports.
  • Placement très précis des marqueurs TOD et BOD
  • Rendu de l’espace aérien
  • Affichage du trafic, du terrain et de la météo
  • Radios de navigation
  • Identifie automatiquement les localisateurs et les VOR lorsqu’ils sont réglés.
  • Réglage automatique des fréquences d’approche et commutation automatique du HSI pour les approches ILS.

Quelle est la prochaine étape ?

  • Nous mettrons à jour ce paquet sur une base hebdomadaire/bi-hebdomadaire, et nous annoncerons sur notre serveur discord, et ici, quand une nouvelle version du paquet est disponible au téléchargement. Nous nous concentrerons sur l’ajout de profondeur à de nombreux systèmes, ainsi que sur la correction des bogues trouvés par notre public en bêta ouverte.

Commentaires, problèmes, rapports de bugs

  • Nous demandons à tous ceux qui téléchargent ce paquet de nous aider à l’améliorer. Vous pouvez le faire en signalant les véritables bogues liés aux fonctionnalités que nous avons mises en place sur notre serveur Discord dans le canal dédié #nxi-early-access.
  • Mais… nous avons besoin de votre aide pour que cela fonctionne – nous n’avons PAS besoin de vous pour signaler les fonctionnalités manquantes. Nous avons le manuel, nous avons l’entraîneur officiel Garmin, nous avons des exemples réels de NXi, donc nous savons quelles fonctionnalités nous n’avons pas implémentées. Ce dont nous avons besoin, c’est de connaître les bogues que vous rencontrez avec les fonctionnalités que nous avons implémentées. S’il vous plaît, s’il vous plaît, s’il vous plaît, limitez vos commentaires aux bogues, questions ou problèmes que vous rencontrez avec les fonctionnalités existantes. Merci !

Retrouvez le sujet original en anglais sur workingtitle.aero

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