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Working Title G1000 NXI 0.7.0

Le G1000 NXI passe en version 0.7.0. La mise à jour est disponible via le content manager d´MSFS2020.

Quoi neuf ? Découvrons le ensemble.

Nouvelles caractéristiques
PFD

  • Le VSI affiche correctement le VS requis pour la source de données de la trajectoire VNAV ou LPV active, avec une commutation correcte de la source en fonction du mode.
  • Le FMA affiche correctement les pattes MANSEQ décrivant le cap pour la séquence manuelle.
  • La fenêtre d’écart vertical s’affiche à partir d’une minute avant le TOD lorsque la trajectoire VNAV est disponible.
  • La fenêtre d’écart vertical s’affiche lorsqu’une trajectoire VNAV ou une trajectoire GP LPV valide est disponible.
  • La page Timer/Ref dispose désormais d’un menu contextuel qui permet de masquer ou d’afficher en bloc la représentation de la vitesse verticale sur la bande de vitesse, ainsi que d’ajouter un élément de menu pour réinitialiser toutes les vitesses verticales.
  • La page Timer/Ref affiche maintenant correctement une vitesse qui a été modifiée par rapport à la vitesse par défaut de la cellule avec un (*).
  • L’altimètre affiche désormais correctement la contrainte VNAV actuelle, plutôt que la cible VNAV ; cela inclut l’affichage de la dernière contrainte, même après l’avoir dépassée, lorsqu’il s’agissait d’une fin de trajectoire et qu’il n’y a pas actuellement de trajectoire VNAV valide.

MFD

  • Améliorations de la vue du profil VNAV :
      • Ajoute le temps au TOD/BOD (le temps est calculé par rapport à la cible VNAV et non par rapport à la prochaine contrainte).
      • Affiche la prochaine contrainte (indique l’étape et l’altitude de la prochaine contrainte, et non la cible BOD).
      • Affiche le VS et l’écart requis uniquement à partir d’une minute avant le TOD et par la suite.
      • Masque les données en cas de suspension de la VNAV avant un segment non admissible à la VNAV.
  • Améliorations du système EIS :
      • Ajout de la prise en charge de la définition de pages supplémentaires pour le système et le moteur Lean.
      • Ajout de configurations de pages moteur par défaut pour chaque avion de série équipé d’un G1000.
      • Ajout d’un nouveau type de jauge EGT/CHT avec des différences configurables dans les températures des cylindres.
      • Ajout d’un mode de sélection des cylindres et d’un mode d’aide à l’appauvrissement entièrement fonctionnels.
      • Ajout d’un totalisateur de carburant avec des ajustements manuels réalistes du carburant restant.
        Pages FPL
      • Masque les données DTK, DIS et ALT sur les waypoints derrière l’avion.
      • Affiche correctement le cap pour les étapes MANSEQ.
      • Ajoute les altitudes consultatives (blanches) et cibles (cyan) sur les pages MFD FPL.
      • Le plan entier est maintenant dessiné sur le MFD lorsque le FPL est sélectionné.

Divers

  • La VNAV se suspend désormais correctement lorsque la dernière contrainte précédant un segment non éligible à la VNAV. Les exemples incluent les étapes MANSEQ, les virages proc et les attentes. VNAV se stabilise à la contrainte précédente et se désactive jusqu’à ce qu’il passe le segment inéligible, auquel cas l’utilisateur peut réarmer VNAV.
  • La VNAV tente maintenant de calculer une trajectoire valide, jusqu’à 6 degrés, de la position actuelle à la cible directe lorsqu’une approche directe ou activée est exécutée.
  • Le mode d’avis de trafic change maintenant automatiquement avec le décollage et l’atterrissage.
    Correction et restauration de l’option d’inversion du plan de vol chargé.

Problèmes résolus

  • Correction de l’affichage incorrect de la direction dans le menu d’attente.
  • Correction des relèvements non normalisés dans la liste des aéroports les plus proches.
  • Correction des relèvements non normalisés dans le menu de destination directe.
  • Correction des problèmes avec la suppression de l’étape active au sol.
  • Correction des distances qui ne sont pas décomptées lorsque l’OBS est actif.
  • Correction de la disparition du curseur lors de la suppression d’un plan de vol.
  • Correction de divers problèmes d’affichage dans les sélecteurs de défilement.
  • Correction des jambes dupliquées lors de la sélection d’une approche différente.
  • Correction des couleurs mal assorties sur certains titres de section.
  • Correction de quelques problèmes d’affichage et d’alignement de l’EIS.
  • Correction d’un problème d’affichage de l’altitude cible lors d’une contrainte VNAV directe.
  • Correction d’un problème d’affichage de la flèche de jambe active lorsqu’un direct to est terminé.
  • Correction d’un bug entraînant une coloration incorrecte du diamant VDEV du PFD.
  • Correction du problème d’affichage des noms de transition incorrects dans la sélection des procédures.
  • Correction d’un problème avec l’apparition de ‘ou’ dans la sélection d’approche même si une approche ne peut pas être chargée.
  • Correction d’un problème avec la page PFD FPL affichant une ligne blanche lorsqu’un DIRECT TO EXISTING était exécuté.
  • Correction d’un problème de calcul incorrect de la FPA VNAV DIRECT.
    Fixe des bogues avec l’affichage de la déviation verticale et des valeurs VS requises.
  • Corrige un problème de capture correcte de l’altitude sélectionnée lorsqu’elle est supérieure à l’altitude cible VNAV.
  • Améliore l’affichage des valeurs VSpeed dans le menu et sur la bande.
  • Améliore l’affichage des gradients et des bordures des touches logicielles.

!!Attention !!

  • La VNAV se désactive désormais lorsque vous atteignez la dernière contrainte (altitude cyan dans le FPL) avant une étape inéligible à la VNAV, telle qu’un MANSEQ, un virage de procédure ou un Hold. Sachez que si vous avez une étape MANSEQ à la fin de votre procédure d’arrivée, sans intervention manuelle, vous pouvez (et vous allez probablement) vous retrouver trop haut pour descendre raisonnablement pour l’approche. Vous avez trois options pour gérer cette situation : (1) Descendre manuellement comme il est raisonnable de le faire à votre discrétion ; (2) supprimer le segment MANSEQ pour permettre à VNAV de recalculer en reliant directement la fin de l’arrivée au début de l’approche ou (3) activer l’approche (ou procéder directement à l’IAF) et VNAV tentera de calculer une trajectoire jusqu’à 6 degrés de votre position actuelle à la prochaine contrainte.
  • Les modes GPS, LOC et VOR sont maintenant ARM ! Sachez que vous devrez être sur une trajectoire d’interception et à distance de capture de la trajectoire de vol souhaitée avant que ces modes ne deviennent actifs.
  • Le séquençage du plan de vol GPS entrera en SUSP dans les conditions suivantes : lorsqu’il atteint une étape de terminaison manuelle (maintien, séquence manuelle) et lorsqu’il atteint l’étape finale du plan. Il s’agit en fait d’un comportement correct. Pour sortir de SUSP (par exemple, si vous êtes arrivé à la fin d’un plan et que vous avez chargé d’autres waypoints), appuyez sur la touche logicielle SUSP au milieu du PFD.
  • Le changement de la source CDI fait passer le pilote automatique en mode ROL. C’est le comportement correct, destiné à maintenir l’avion dans la même attitude jusqu’à ce que le pilote sélectionne à nouveau le guidage approprié.
  • Lorsque vous sortez d’une mise en attente, ne supprimez pas la mise en attente car cela entraînerait des problèmes de plan de vol. Appuyez sur la touche SUSP pour poursuivre la séquence du plan de vol ou aller directement à un autre point de repère.
  • Le système d’avis de trafic (TAS) du NXi démarre maintenant en mode STANDBY par défaut. Dans ce mode, il n’émettra pas d’avis et le trafic ne sera pas affiché sur les cartes. Le système passe automatiquement du mode STANDBY au mode OPERATING après le décollage (et revient au mode STANDBY après l’atterrissage). Vous pouvez également passer manuellement du mode TAS au mode OPERATING par le biais de la page de carte de trafic du MFD (utilisez les boutons FMS du MFD pour changer la page MFD ouverte).

Problèmes connus

  • Le gros bouton COM extérieur réduit uniquement la fréquence, quelle que soit la direction dans laquelle il est tourné. Il s’agit d’un problème de comportement du panneau du cockpit dans la simulation, qui a été signalé à l’équipe MSFS, mais qui ne pourra pas être traité dans le pack NXi car il s’agit d’un problème lié aux avions de base.
  • Parfois, le chargement du plan de vol à partir de l’écran de la carte du monde est incomplet ; cela peut généralement être résolu en redémarrant le vol – nous travaillons à résoudre ce problème.
  • Les importations de la carte du monde à partir de Navigraph et Simbrief n’incluent pas les voies aériennes, de sorte que les voies aériennes ne seront pas ajoutées au plan de vol du G1000 NXi lorsque le plan a été importé sur la carte du monde à partir de l’une de ces sources.
  • La vue de la caméra externe HUD ne se synchronise pas correctement avec le NXi et peut afficher des données étranges ou incorrectes. Nous espérons pouvoir résoudre ce problème après la mise à jour 6 de Sim.
  • Les périphériques matériels de pilotage automatique peuvent afficher l’altitude sélectionnée comme 99000. Si vous pouvez le configurer, vous devez régler l’altitude pour qu’elle soit lue à partir de l’index/slot 1 au lieu de l’index/slot 0. S’il n’est pas possible de le configurer à l’aide du logiciel du fabricant, vous pourrez peut-être le faire à l’aide d’un logiciel tiers tel que AxisAndOhs, Mobiflight ou spad.next. Nous espérons pouvoir supprimer cette solution de contournement après la mise à jour 6 de Sim.

Retrouvez le sujet original en anglais sur workingtitle.aero

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