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X-Craft: Embraer Family 1.4.1 Dispo !

La X-Craft Embraer Family reçoit une mise à jour énorme et passe en version 1.4.1 (retrouvez le sujet original en anglais sur le forum X-Plane ICI)

C´est parti, je cite:

“PRINCIPAUX POINTS À RETENIR :

  • Modèle de vol amélioré pour des performances moteur beaucoup plus réalistes + Séquence de démarrage améliorée pour correspondre à la réalité.
  • Nombreuses améliorations du FMS. L’accent a été mis sur la façon dont le FMS gère les altitudes de croisière et la VPI, mais il y a beaucoup d’autres améliorations, lisez la suite.
  • Les textures du cockpit et du fuselage permettent désormais de modifier la résolution. Cela augmentera probablement beaucoup vos framerates si votre machine n’est pas très puissante et si votre curseur de qualité de texture n’est pas au maximum.
  • Regardez la vidéo ci-dessous pour voir la séquence de démarrage réaliste incluse dans cette mise à jour :

AIRCRAFT

  • Une grande mise à jour des performances des moteurs de tous les avions. Les performances du moteur devraient maintenant représenter plus fidèlement les performances réelles à toutes les étapes du vol.
  • Séquence de démarrage améliorée pour une représentation plus précise de la séquence de démarrage sur les vrais jets.
  • Représentation plus précise des instruments EICAS pendant la séquence de démarrage (voir la vidéo ci-dessus).
  • Augmentation de la luminosité des textures pour compenser le rendu très sombre du cockpit par X-Planes. Le cockpit est parfois encore très sombre et nous espérons que ce problème sera entièrement résolu lorsque nous aurons le nouveau système d’éclairage de X-Plane.
  • Modification de l’animation des pédales pour être moins exagérée.
  • Ajout de “AUTO” au bouton de pressurisation pour indiquer la fonction automatique.
  • Le levier des volets a une nouvelle animation et un manipulateur plus intuitif. La position 18 est maintenant aussi activée.
  • Le FMS 3D pop-up a maintenant un éclairage dynamique comme le reste du cockpit.

FMS

  • La saisie et la mise à jour des données d’altitude de croisière initiale et finale sont désormais plus faciles et plus cohérentes tout au long de la planification du vol.
  • Les altitudes de croisière sont désormais automatiquement mises à jour dans tous les modes de modification des plans de vol : ajout de vérifications importantes pour les altitudes de croisière initiales et finales.
  • Le VPI dépend désormais des altitudes de croisière afin de fournir des résultats TOD et VPI plus stables : les altitudes de croisière sont désormais requises avant que l’EXEC ne soit autorisé.
  • Ajustement des procédures CIFP afin de toujours fournir les waypoints de transition de la piste STAR même si une approche a été sélectionnée : auparavant, ces waypoints n’étaient fournis que si une transition d’approche n’était pas sélectionnée.
  • Correction de diverses nuances dans la lecture des données CIFP afin de fournir des données de waypoint plus précises.
  • Révision du calculateur d’altitude STAR – certaines contraintes n’étaient pas respectées parce que le point de cheminement contraint devait être prioritaire. De plus, dans certains cas de sélection, le waypoint de l’aéroport n’était pas créé correctement.
  • L’utilisation de l’option INSERT AFTER pour les nouveaux points de repère de procédure insérés ignore désormais les contraintes du point de repère initialement sélectionné, si elles sont présentes, et sont traitées comme des contraintes d’altitude.
  • Correction de l’affectation automatique de la piste pendant la sélection de l’approche qui ne fonctionnait pas pour certains types d’approche.
  • Ajout des approches NDB en cercle au code d’extraction CIFP et correction des descripteurs pour ces approches.
  • Correction des points de cheminement de type VA lorsqu’ils sont le premier point de cheminement d’un SID afin que le cap correct de la piste soit utilisé.
  • Si le plan de vol n’a pas été chargé, la réinitialisation des altitudes de croisière avec une montée par palier implicite ajustera automatiquement tous les points de cheminement ROUTE saisis pour refléter le palier au milieu approximatif de la route.
  • Toutes les données d’altitude peuvent être saisies en utilisant le niveau de vol (FL330) ou trois chiffres (330) en plus de la saisie normale d’altitude à 5 chiffres.
  • Le chargement d’un plan de vol SimBrief définit désormais automatiquement les aéroports de départ et d’arrivée.

AVIONIQUE et COMMANDES PERSONNALISÉES

  • Les freins de stationnement sont maintenant à bascule dans le cockpit 3D normal ainsi que dans le cockpit VR.
  • Mise à jour de l’interrupteur APU pour qu’il soit sur “OFF” lors du démarrage de l’avion avec les moteurs en marche.
  • Révision du code de conversion Mach / KIAS pour un affichage plus précis de la survitesse sur le

PFD

  • Il n’est plus possible de démarrer les moteurs sans que les boutons d’ingition soient engagés.
    Ajout d’un bug N1 demandé dans les indications N1 (EICAS)

CONFIG VR

Ajout d’un bouton de vitesse verticale dans la configuration (merci Ken Brand).
Nettoyage des entrées dupliquées.
Modification de la sensibilité du bouton d’altitude pour le VR.

GENERALITES

  • Les textures du cockpit et du fuselage permettent maintenant de changer la résolution. Cela augmentera probablement beaucoup vos framerates si votre machine n’est pas très puissante et que votre curseur de qualité de texture n’est pas au maximum.
  • Ajout d’une fenêtre d’invitation pour la lettre d’information X-Crafts Not-a-Newsletter. Apparaît lorsque l’avion est chargé pour la troisième fois et ensuite plus jamais, même si l’avion est réinstallé.
  • Ajout de la fonction “Réactiver” pour les VS recommandés dans le menu du plugin ERJ de X-Crafts.
  • Ajout d’un lien vers le support technique de X-Crafts dans le menu du plugin X-Crafts ERJ.
  • Correction de quelques erreurs de frappe dans la FAQ et la liste de contrôle.
  • Changement des noms d’avions de EXXX à ERJ XXX.

SONS

  • Le son du “spool down” n’est maintenant déclenché qu’en dessous de 22% et vous ne devriez pas l’entendre si les moteurs sont au ralenti.
  • Ajustement des sons des moteurs pour tenir compte d’un ralenti plus faible.
  • Suppression de l’avertissement des trois dings du bouton T/O lorsque tout va bien – “takeoff okay”.
  • Ajout des avertissements sonores “GLIDE SLOPE !”.
  • Suppression des sons d’arrêt du moteur qui pouvaient auparavant être entendus lorsque l’avion était chargé à froid et dans l’obscurité.”
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